空気圧ブレーキバルブの包括的な理解: ブレーキシステムの安全性を確保する重要なコンポーネント

空気圧ブレーキバルブとは何ですか?

空気圧ブレーキバルブは、圧縮空気を動力源として機械式または空気圧式の制御方法でブレーキシステムの圧力を調整する装置です。これは単一のバルブではなく、圧力調整、回路制御、信号フィードバックなどの機能を統合した複合コンポーネントです。その中心的な役割は、ドライバーのブレーキ操作 (ブレーキ ペダルを踏む力やストロークなど) を対応する空気圧信号に変換し、ブレーキ アクチュエーターの動作を制御することです。

適用範囲に関しては、空気圧ブレーキバルブは主に大型トラック、市バス、長距離バス、トラクタートレーラーなどの空気圧駆動装置を備えた大型車両に使用されます。これは、大型車両ではブレーキ要求が大きく、空気圧システムは大量の圧縮空気を蓄えることで継続的に強力なブレーキ力を発揮できるためです。さらに、空気圧ブレーキ バルブは、港湾コンテナ クレーン、工場のフォークリフト、鉱山のダンプ トラックなどの一部の産業機器でも広く使用されています。これらの装置は重負荷や頻繁な起動停止条件下で動作することが多く、ブレーキシステムの高い安定性と耐久性が求められますが、空気圧ブレーキバルブはまさにこれらのニーズを満たすことができます。

大型車両のブレーキ システムにおいて、油圧システムよりも空気圧ブレーキ システムが広く使用されている重要な理由の 1 つは、空気圧ブレーキ バルブの特性です。油圧システムは、圧力を伝達するために作動油に依存します。パイプラインに漏れが発生すると、システム全体のブレーキ性能が大幅に低下するほか、作動油のリサイクルや廃棄などの環境問題も発生します。対照的に、空気圧システムは媒体として空気を使用します。空気は広く入手可能であり、コストもかかりません。わずかな漏れがあってもエアコンプレッサーからのエア供給を継続することでシステム圧力を一定に保つことができ、安全性が向上します。このシステムでは、ブレーキ バルブが精密な「スイッチ」や「レギュレーター」のような重要な役割を果たし、ホイール ブレーキがいつどのような力で作動するかを制御します。

空気圧ブレーキバルブの機能

の機能 空気ブレーキバルブ これは単一の「ブレーキ」アクションではなく、信号送信、圧力調整、安全保証、その他のリンクを含む複雑なプロセスです。各機能はブレーキ システムの性能に直接影響します。

1. 圧縮空気の供給と正確な圧力制御 : ブレーキが必要な場合、空気圧ブレーキバルブの主な機能は、空気リザーバーに蓄えられた高圧圧縮空気 (通常は 0.6 ～ 0.8MPa の圧力) を必要に応じてブレーキチャンバーに供給することです。ただし、これは単純な「オン・オフ」制御ではなく、ブレーキペダルのストロークや踏力に応じてブレーキ室に出力される空気圧を正確に調整します。たとえば、高速道路でトラックが緊急事態に遭遇し、ドライバーがブレーキペダルを踏み込んだ場合、ブレーキバルブが空気吸入経路を素早く開き、大量の高圧空気が短時間でブレーキチャンバーに流入し、ブレーキシューが作動します。 しっかりと保持する ブレーキドラムを最大の力で作動させ、急減速を実現します。都市部の道路でゆっくりブレーキをかける場合、ドライバーがペダルを軽く踏むと、ブレーキバルブから低圧の空気が出力され、スムーズで穏やかなブレーキプロセスが実現され、同乗者に不快感を与えません。
2. ヒューマン・マシン・インタラクションのための「ブレーキペダルの感触」を提供 ：「ブレーキペダルのフィーリング」はドライバーがブレーキの効きを判断する重要な基準であり、このフィーリングは主に空気圧ブレーキバルブのフィードバック機構に依存して形成されます。ブレーキ バルブ内のヒゲ スプリングとピストン構造がブレーキ チャンバーの圧力に反応してブレーキ ペダルに作用し、ペダル抵抗を形成します。ペダル抵抗の大きさは制動圧力に比例し、制動力が大きいほどペダルからフィードバックされる抵抗も大きくなります。このフィードバックにより、ドライバーは現在のブレーキの強さを直感的に認識することができ、実際の道路状況に応じてペダル踏力を調整できます。たとえば、滑りやすい路面でブレーキをかけた場合、ドライバーはペダルのフィードバックを通じてブレーキがロックされそうになることを感じ、すぐにペダルを放し、車両の制御が失われるのを避けるために軽くペダルを踏みます。乾いた路面では、ドライバーはペダルの感触に応じて十分な力を加えることができ、制動距離を短縮できます。
3. 安全冗長性のための二重回路保護 ：二重回路ブレーキシステムを採用している車両（現在、ほとんどの大型車両がこれを採用しています）の場合、二重回路空気圧ブレーキバルブは安全性の冗長性を実現するためのコアコンポーネントです。二重回路システムは、車両のブレーキ装置を 2 つの独立した回路に分割します。例えば、前輪ブレーキが一つの回路、後輪ブレーキが別の回路、あるいは、左前輪と右後輪が一つの回路を形成し、右前輪と左後輪が別の回路を形成する。ブレーキバルブは内部に 2 つの独立した空気流路と制御機構を備えており、これら 2 つの回路をそれぞれ制御します。パイプラインの破断や接続部の緩みなどにより、一方の回路に漏洩が発生した場合、ブレーキバルブが即座にその回路の空気経路を遮断し、もう一方の回路は正常に作動するため、車両は一定の制動能力を維持することができます。長距離コーチを例に考えてみましょう。走行中に左前輪のブレーキ回路から突然漏れが発生した場合でも、二重回路ブレーキバルブが左前輪の空気経路を遮断し、右前輪と後輪のブレーキ回路は引き続き機能します。ドライバーはブレーキペダルのストロークが長くなり制動力が低下したように感じますが、車両を制御してゆっくりと停止することができ、ブレーキ完全故障による重大事故を回避できます。

空気圧ブレーキバルブの種類、設計、動作原理

空気圧ブレーキバルブにはさまざまな種類があり、種類によって設計や動作原理は異なりますが、その根幹は「空気圧を正確に制御する」という目的にあります。

制御回路数による分類

1. 単回路ブレーキバルブ : このタイプのブレーキバルブは、空気入口、空気出口が 1 つ、制御機構が 1 つだけの比較的単純な構造で、1 つのブレーキ回路のみを制御できます。通常、トレーラーを牽引せず、ブレーキ要件が比較的単純な車両 (軽トラックや小型エンジニアリング車両 (ローダーやロードローラーなど) など) に取り付けられます。たとえば、都市の小型ゴミ収集車は、積載量が小さく、走行速度が遅く、トレーラーを牽引する必要がないため、単回路ブレーキバルブで基本的なブレーキのニーズを満たすことができると同時に、製造コストとメンテナンスの困難さも軽減します。単回路ブレーキバルブの動作プロセスは比較的単純です。ペダルを踏むと吸気バルブが開き、圧縮空気がエアリザーバーからブレーキチャンバーに入ります。ペダルを放すと排気弁が開き、ブレーキ室内の空気が排出されブレーキが解除されます。
2. 二重回路ブレーキバルブ ：二重回路ブレーキバルブは大型車両やトラクタートレーラーでは主流の構成です。 2 つの独立した空気入口 (それぞれ 2 つの空気リザーバーに接続)、2 つの空気出口 (それぞれ 2 つのブレーキ回路に接続)、および 2 セットのリンクされた制御機構を備えています。最大の特徴は、1 つのブレーキペダルで 2 つの回路を同時に制御し、2 つの回路の制御は相互に関連しつつも独立していることです。
   • レバー制御二回路ブレーキバルブ : 内部にある 2 つのヒンジ付きレバーを使用して、2 つの回路のピストンをそれぞれ駆動します。ブレーキペダルを踏むと伝達機構を介して2つのレバーに踏力が同時に作用し、2回路の吸気バルブが同時に開き、踏力に比例した出力圧力が発生します。 2つのレバーは独立したヒンジ機構を備えているため、一方の回路に異常（空気室詰まりによる圧力異常など）が発生した場合、一方の回路のレバーは動作を停止しますが、他方の回路のレバーは踏力により正常に動作し、他方の回路のブレーキ機能を確保します。この構造は独立性が高く、危険物輸送トラックなど制動安全性の要求が極めて高い車両に多く採用されています。
   • 共通プッシュロッド二回路ブレーキバルブ : 共通のプッシュロッドを使用して直列接続された 2 つのピストンを駆動し、2 つのピストンが 2 つの回路をそれぞれ制御します。ペダルを踏むと、まずプッシュロッドが第１ピストンを押して第１回路の吸気バルブを開きます。ペダルストロークが増加すると、プッシュロッドが第 2 ピストンを押し続け、第 2 回路の吸気バルブが開きます。 2 つの回路の圧力は相互に影響します。第一回路の圧力が異常な場合、ピストンを介して第二回路に圧力が伝わり、その逆も同様です。この構造は同期性が高く、2 つの回路でよりバランスのとれたブレーキ圧力を確保できるため、一般の貨物トラックやバスに広く使用されています。

一般的な設計と動作原理

最も一般的な一般的なプッシュロッドデュアル回路ブレーキバルブを例にとると、そのコアコンポーネントには次のものが含まれます。

• 上部チャンバーと下部チャンバー : 2 つのブレーキ回路にそれぞれ対応し、各チャンバーにはピストン、リターン スプリング、吸気バルブ、排気バルブが備えられています。
• プッシュロッドとヒゲゼンマイ : プッシュロッドはブレーキペダルに接続されており、プッシュロッドの上部にはバランススプリングがあり、ペダルの力を伝達し、フィードバックを提供します。
• 空気入口と空気出口 ：各室に独立した空気入口（エアリザーバーに接続）と空気出口（ブレーキ室に接続）があり、また共通の排気口（大気へ通じる）もあります。

その作業プロセスは次のステップに分けることができます。

1. ブレーキ準備段階 ：ブレーキペダルを踏んでいないときは、上下室のリターンスプリングによりピストンが押し上げられ、吸気バルブは閉じ、排気バルブは開き、ブレーキ室は排気ポートを介して大気と接続されており、ブレーキは解除状態となっています。
2. ブレーキ適用段階 : ドライバーがブレーキペダルを踏むと、プッシュロッドが下降し、ヒゲゼンマイが圧縮され、上部チャンバーのピストンが押し下げられます。上部チャンバーのピストンは最初に排気バルブを閉じ、次に吸気バルブを開きます。空気溜め内の圧縮空気は空気入口から上部室に入り、空気出口から第 1 回路のブレーキ室に流れ込み、制動効果を生じます。ペダルを踏み続けると、プッシュロッドが下室ピストンを押して同じ動作を繰り返し、第2回路のブレーキ室も作動し始めます。このとき、ブレーキ室の圧力がピストンを介してヒゲゼンマイに作用し、ペダルに抵抗が生じ、「ペダルフィール」が形成されます。
3. ブレーキ保持ステージ : ペダル位置が変わらないときは、上下室のピストンの力が釣り合った状態（ペダル踏力とブレーキ室圧の反力が等しい）となり、吸気バルブ、排気バルブともに閉じ、ブレーキ圧は安定します。
4. ブレーキ解除ステージ ：運転者がブレーキペダルを放すと、ヒゲゼンマイとリターンスプリングの作用によりプッシュロッドが上昇し、ピストンが上昇し、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、ブレーキ室内の圧縮空気が排気ポートから排出され、ブレーキ効果がなくなります。

空気圧ブレーキバルブのさまざまな分野への応用

空気圧ブレーキバルブには幅広い応用シナリオがあり、その性能要件と作動特性は分野によって異なりますが、その核心は機器の安全な動作を確保することです。次の表は、アプリケーションの主な詳細をまとめたものです。

空気圧ブレーキバルブと他のブレーキコンポーネントの関係

空気圧ブレーキバルブは単独で存在するわけではありません。これらは、ブレーキ システム内の他のコンポーネントとともに有機的な全体を形成し、互いに連携し、相互作用します。コンポーネントに問題があると、システム全体のパフォーマンスに影響します。

空気溜めとの関係

空気リザーバは、空気圧ブレーキ システムの「エネルギー貯蔵バンク」です。その主な機能は、エアコンプレッサーによって生成された圧縮空気を貯蔵し、空気圧ブレーキバルブに安定した空気源を提供することです。空気リザーバーの容積と圧力は、ブレーキバルブの作動効果に直接影響します。容積が小さすぎると、十分な空気を蓄えることができず、連続ブレーキ中に圧力が急激に低下し、ブレーキバルブの出力圧力が不十分になります。圧力が不安定になると（エアコンプレッサーの故障による圧力変動など）、ブレーキバルブの出力圧力が変動し、ブレーキが強くなったり弱くなったりすることがあります。例えば、大型トラックの空気タンクが錆びて漏れても、空気タンクの圧力は常に0.4MPa（標準値0.6MPaより低い）に保たれます。ブレーキバルブが全開であっても、ブレーキ室への出力圧力が要求を満たすことができず、車両の制動距離が通常の2倍近くになってしまいます。さらに、空気リザーバの底部には通常、ドレンバルブが装備されています。凝縮水を定期的に排出しないと、圧縮空気とともに水がブレーキバルブに入り、内部部品の錆びや詰まりの原因となり、バルブスイッチの柔軟性に影響を与えます。

ブレーキチャンバーとの関係

ブレーキチャンバーはブレーキシステムの「アクチュエーター」です。空気圧ブレーキバルブが出力する空気圧エネルギーを機械エネルギーに変換し、ブレーキシューまたはブレーキパッドを押して作動させます。ブレーキチャンバーの仕様や状態は、ブレーキバルブの作動効率や制動効果に大きく関係します。

仕様に関しては、異なる容積のブレーキチャンバーを、異なる出力流量の空気圧ブレーキバルブに適合させる必要があります。たとえば、大型トラックの後部ブレーキ チャンバーの容積は大きく (通常 30 ～ 50 リットル)、十分なブレーキ圧力を迅速に確立するために、ブレーキ バルブが短時間に大量の圧縮空気を出力する必要があります。一方、小型フォークリフトのブレーキチャンバーの容積は小さい (約 5 ～ 10 リットル)。大流量ブレーキバルブを装着した場合、ブレーキ圧力が急激に上昇し、ブレーキショックが発生する可能性があります。したがって、ブレーキバルブとブレーキチャンバーの仕様が一致していることは、ブレーキシステムの協調動作を確保するための前提条件です。設計時に、自動車メーカーはブレーキチャンバーのパラメータに従って、対応するブレーキバルブモデルを正確に選択します。

ブレーキチャンバーの状態は、ブレーキバルブのフィードバック機構にも直接影響します。ブレーキ室のダイヤフラムが劣化して損傷すると、エア漏れが発生し、ブレーキ室の内圧がブレーキバルブが出力する圧力値に達しなくなります。このとき、ブレーキバルブ内のヒゲゼンマイは十分な反力が得られず、ドライバーはペダルが「柔らかい」と感じてしまい、大きなストロークまでペダルを踏み込んでも十分な制動力が得られません。例えば、バスの後輪ブレーキチャンバーのダイヤフラムには、長期間の使用により小さな亀裂が生じます。ブレーキをかけると圧縮空気の一部が亀裂から漏れます。ブレーキ バルブが出力する圧力は正常ですが、ブレーキ チャンバーの実際の圧力は通常値の 70% しかないため、車両の制動距離が大幅に増加します。また、ブレーキチャンバーのプッシュロッドストロークが標準範囲を超えると（通常は最大ストロークが30mmを超えない）、ブレーキシューとブレーキドラム間の隙間が大きくなりすぎ、効果的な制動を実現するためにブレーキバルブからより高圧の空気を出力する必要があります。これにより、エアコンプレッサーの負荷が増大するだけでなく、ブレーキバルブが長時間高負荷状態となり、寿命が低下する可能性があります。

ブレーキパイプラインとの関係

ブレーキパイプラインは、空気圧ブレーキバルブと他のコンポーネントを接続する「血管」であり、圧縮空気の伝達を担当します。パイプラインの内径、長さ、曲がりの程度は通気抵抗に影響し、ブレーキバルブの応答速度に影響します。パイプラインの内径が小さすぎるか、長さが長すぎると、空気の流れが遅くなります。ドライバーが急ブレーキを掛けた場合、ブレーキバルブから出力された高圧の空気がブレーキ室に到達するまでに時間がかかり、制動遅れが発生します。たとえば、一部の改造車両はブレーキ パイプラインを恣意的に延長し、パイプラインの長さを 5 メートル以上長くします。緊急時には、ブレーキの応答時間が純正状態に比べて0.3秒増加し、前方の障害物に衝突する可能性があります。

パイプラインの緊密性はさらに重要です。配管接続部に緩みや配管壁の損傷があると、伝送中に圧縮空気が漏れ、ブレーキ室に到達する空気の圧力がブレーキバルブの出力圧力より低くなります。ブレーキバルブは内部のフィードバック機構により圧力損失を感知し、吸気量を増やすことで補おうとするため、ブレーキバルブの吸気バルブが長時間開いた状態となり、バルブの摩耗が悪化します。同時に、リークポイントから侵入する塵、湿気、その他の不純物が空気とともにブレーキバルブに流入し、バルブ本体を汚染し、バルブの詰まりやシールの劣化の促進を引き起こします。

エアコンプレッサーとの関係

エアコンプレッサーは空気圧ブレーキ システムの「動力源」であり、エア リザーバーとブレーキ バルブに圧縮空気を供給する役割を果たします。エアコンプレッサーのガス生成効率と圧力の安定性は、ブレーキバルブの作動状態に直接影響します。エアコンプレッサーが故障（ピストンリングの磨耗、エアバルブの漏れなど）してガス生成効率が低下すると、エアリザーバの圧力は低い状態が続きます。ブレーキバルブを全開にしても十分なエア供給が得られず、当然出力圧力は低下します。例えば、大型トラックのエアコンプレッサーは長期間メンテナンスされておらず、ガス生成効率が通常の60％に低下しています。エアリザーバーの圧力は標準値の0.6MPaに達することはなく、ブレーキバルブがブレーキ室に出力する最大圧力は0.4MPaに達するだけです。車両は最大積載状態では効果的なブレーキを実現できません。

さらに、エアコンプレッサーから出力される圧縮空気の品質も重要です。エアコンプレッサーのフィルターが故障すると、濾過されていない空気には埃や湿気が多く含まれており、それらが空気とともにブレーキバルブに入り、バルブの摩耗や錆の原因となります。同時に、エアコンプレッサーから出力される空気の温度が高すぎる（80℃を超える）と、ブレーキバルブ内のシールの劣化が促進され、寿命が短くなります。したがって、エアコンプレッサーの定期的なメンテナンス（フィルターの交換や冷却システムの点検など）は、エアコンプレッサー自体の性能を確保するだけでなく、ブレーキバルブの正常な動作を維持するための重要な部分でもあります。

空気圧ブレーキバルブの一般的な故障と解決策

空気圧ブレーキバルブは長期間使用していると、使用条件やメンテナンス状況などによりさまざまな故障が発生することがあります。これらの障害をタイムリーにトラブルシューティングして解決することが、ブレーキ システムの安全性を確保する鍵となります。

ブレーキバルブのエア漏れ

ブレーキ バルブの空気漏れは最も一般的な故障の 1 つであり、主に非作動状態のブレーキ バルブの空気入口、空気出口、または排気ポートからの継続的な空気漏れとして現れ、その結果、空気リザーバーの圧力が急激に低下します。

4. 故障の原因 :
   1. シールの経年劣化、磨耗、損傷：ブレーキバルブ内のOリング、バルブプレート、その他のシールは、高圧空気や温度変化のもとで長時間動作するため、徐々に経年劣化して硬化し、シール性能が低下します。空気に不純物が含まれていると、シールの摩耗も促進されます。
   2. バルブとバルブシートの嵌合不良：吸気バルブや排気バルブのバルブプレートが不純物により摩耗、変形し、バルブとバルブシートの間に隙間が生じ、完全にシールできなくなります。
   3. バルブ本体の亀裂：長期間の振動や不適切な取り付けにより、バルブ本体に小さな亀裂が生じ、その亀裂から圧縮空気が漏れる場合があります。
5. ソリューション :
   1. シールの交換: ブレーキバルブを分解し、劣化または損傷したシールを取り出し、同じモデルの新しいシールと交換します。取り付ける前に、バルブ本体の内部をきれいな圧縮空気で吹き飛ばし、不純物がないことを確認してください。
   2. バルブ シートとバルブ プレートを研磨します。バルブ プレートとバルブ シートがひどく摩耗していない場合は、研削砂を使用して研磨し、再びしっかりとフィットするようにします。摩耗がひどい場合は、新しいバルブプレートとバルブシートを交換する必要があります。
   3. バルブボディの交換：バルブボディに亀裂があり、修理できない場合は、新しいブレーキバルブを交換する必要があります。バルブボディのモデルと車両のマッチングに注意する必要があります。

ブレーキペダルの戻りが悪い

ブレーキ ペダルの戻りが悪いと、ドライバーがペダルを放した後すぐにペダルが元の位置に戻らない、または戻った後も部分的なブレーキ効果 (ブレーキ引きずり) が残っていることが現れます。

6. 故障の原因 :
   1. リターンスプリングの故障：ブレーキバルブ内のリターンスプリングに長時間力がかかると、徐々に弾力が弱くなったり折れたりして、ピストンやプッシュロッドを押し戻せなくなります。
   2. ピストン詰まり：ブレーキバルブ内に不純物（ゴミ、油など）が侵入したり、湿気により錆びたりすると、ピストンとシリンダーブロックの隙間が小さくなり、ピストンの動きが妨げられます。
   3. ペダル伝達機構の詰まり：ブレーキペダルとブレーキバルブを接続するプルロッドやピン等が潤滑不良や錆により詰まり、ペダルの戻りに影響を与えます。
7. ソリューション :
   1. リターンスプリングの交換：ブレーキバルブを分解し、リターンスプリングの状態を確認します。弾性が弱くなったり破損したりした場合は、スプリングの仕様 (長さ、線径) が工場出荷時の仕様と一致していることを確認して、新しいスプリングと交換してください。
   2. ピストンの洗浄と注油：ピストンをシリンダーブロックから取り出し、表面の不純物や錆を取り除き、細かいサンドペーパーで滑らかに磨き、専用のグリスを塗布してシリンダーブロックに再取り付けし、ピストンが柔軟に動くことを確認します。
   3. トランスミッション機構をオーバーホールします。ペダルのプルロッド、ピン、その他のコンポーネントをチェックし、グリスを追加して詰まりを解消します。コンポーネントがひどく摩耗している場合は、適時に交換する必要があります。

ブレーキ圧力が不十分です

ブレーキ圧力不足は、ドライバーがブレーキペダルを踏んだときのペダル抵抗が小さくストロークが大きいと感じたり、ブレーキ室の圧力が基準値に達せず、ブレーキの効きが悪くなったりすることで現れます。

8. 故障の原因 :
   1. 空気入口の詰まり: ブレーキ バルブの空気入口フィルターが埃で詰まり、ブレーキ バルブへの空気の流れが減少します。
   2. バルブ開度不足：ヒゲゼンマイの弾性が弱くなったり、プッシュロッドの調整が適切でなかったりすることにより、吸気バルブが開ききらず、空気の吸入が不十分になります。
   3. 空気回路のクロスフロー: 二重回路ブレーキバルブの上部チャンバーピストンと下部チャンバーピストンのシール不良により、2 つの回路の空気が互いに連通し、圧力が互いに相殺されます。
   4. 外部漏れ: ブレーキパイプライン、ブレーキチャンバー、その他のコンポーネントの漏れは、ブレーキバルブから出力される圧力の伝達中に過度の圧力損失を引き起こします。
9. ソリューション :
   1. 吸気口の清掃: 吸気口フィルタを取り外し、圧縮空気でフィルタ上のほこりを吹き飛ばします。フィルターが損傷している場合は、新しいものと交換してください。
   2. ヒゲゼンマイの調整または交換: ヒゲゼンマイの弾力性を確認します。弾力が弱くなってきた場合は新しいスプリングと交換してください。同時にインテークバルブが全開になるようにプッシュロッドの長さを調整してください。
   3. ピストンのシールを修理します。二重回路ブレーキバルブを分解し、上部チャンバーピストンと下部チャンバーピストンのシールを確認します。シールが古くなったり磨耗した場合は、新しいものと交換してください。ピストンの表面が摩耗している場合は、ピストンを交換する必要があります。
   4. 外部漏れの確認: 石鹸水をかけてブレーキパイプライン、ブレーキチャンバー、その他のコンポーネントの気密性を確認し、緩んだ接合部を締め、損傷したパイプラインまたはエアチャンバーを交換します。

過剰なブレーキ圧力またはブレーキ引きずり

過剰なブレーキ圧力は、ブレーキ ペダルを軽く踏むと過剰な制動力として現れ、ブレーキがロックアップする場合もあります。ブレーキ引きずりは、ペダルを放した後もブレーキ効果が完全に解除されないことで現れ、車両の走行抵抗が増加します。

10. 故障の原因 :
    1. 排気バルブの詰まりまたは閉まり不良：排気バルブが不純物によって固着したり、バルブプレートが摩耗したりすることで、排気通路が完全に開かなくなり、ブレーキ室内の空気の排出が間に合わず、圧力が継続的に発生します。
    2. バランス スプリングが硬すぎる: バランス スプリングの弾性が過剰なため、同じペダル ストロークでもブレーキ バルブから過剰な圧力が出力されます。
    3. プッシュロッドの長さの調整が過剰：プッシュロッドの長さの調整が長すぎるため、吸気バルブが先に開き、閉じるのが遅れ、ブレーキ室内の圧力が過剰になります。
11. ソリューション :
    1. 排気バルブのオーバーホール: ブレーキバルブを分解し、排気バルブの不純物を除去し、バルブプレートとバルブシートを研磨して排気チャンネルが妨げられていないことを確認します。バルブプレートが損傷している場合は、新しいものと交換してください。
    2. ヒゲゼンマイを交換する: ヒゲゼンマイが硬すぎる場合は、ブレーキバルブの圧力出力をペダルストロークと一致させるために、仕様を満たす新しいスプリングに交換する必要があります。
    3. プッシュロッドの長さを調整する: 自動車メーカーの規定に従ってプッシュロッドの長さを再調整し、吸気バルブが正しいペダルストロークで開閉できるようにします。

比較 空気圧ブレーキバルブとの間 油圧ブレーキバルブ

ブレーキ システムでは、空気圧ブレーキ バルブと油圧ブレーキ バルブが 2 つの主流の制御コンポーネントです。これらには、動作原理、アプリケーションシナリオなどに大きな違いがあります。これらの違いを理解することは、空気圧ブレーキバルブの特性をより深く理解するのに役立ちます。