ブレーキからエアを抜く方法: ステップバイステップガイド

ブレーキシステム内の空気が問題を引き起こす理由

ブレーキフルードはほぼ非圧縮性であるため、ペダルを少し移動するだけでキャリパーやホイールシリンダーに強力なクランプ力を発生させることができます。一方、空気は容易に圧縮されます。たとえ小さなエアポケットであっても、フルードの交換、緩いフィッティング、または低リザーバーを通じてラインに入ると、ペダルの力の一部がフルードを移動させる代わりにその気泡を圧縮するために無駄になります。その結果、感じられるペダルが誕生しました。 柔らかく、スポンジ状、または床に向かって沈む 安定した圧力の下で。大型トラックやトレーラーで使用される空気圧エアブレーキシステムでは、懸念は少し異なります。圧縮空気自体が作動媒体ですが、空気タンク内で凝縮した水分は寒い天候で凍結し、空気圧ブレーキバルブの内部を腐食し、定期的に排出しないとブレーキの作動が遅くなったり、一貫性がなくなったりする可能性があります。

ブレーキのエア抜きが必要な兆候

• ブレーキペダルがスポンジ状に感じられる、またはしっかりする前にポンピングする必要がある
• ペダルは一定の圧力でゆっくりと床に沈みます。
• フルード交換、キャリパー交換、またはブレーキラインの修理後にブレーキが著しく弱くなったと感じる
• エアブレーキシステムの空気圧ブレーキバルブからシューシューという音や応答の遅れが認められる
• 商用車のエアタンクのペットコックから目に見える水分や油分の残留物が排出される

これらの症状のいずれかは、システムからエア抜きを引き起こす適切な引き金であり、ブレーキ整備の直後に現れるスポンジ状のペダルは、ほとんどの場合、修理中にラインに空気が入ったことを意味します。

必要な工具と材料

ステップバイステップ: 2 人による手動の採血方法

これは、油圧ブレーキを備えた乗用車および小型トラックで最も信頼性が高く広く使用されている方法です。

1. ブレーキフルードリザーバーを補充し、プロセス全体を通して最低ラインより上に保ちます。
2. マスターシリンダーから最も遠いホイールのブリーダーネジを見つけて、その上にレンチとホースを取り付けます。
3. 介助者にブレーキペダルをゆっくりと踏み込み、保持してもらいます。
4. ブリーダーネジを約 4 分の 1 回転開きます。液体と閉じ込められた空気はホースを通して流出します。
5. 介助者がペダルを解放する前にブリーダー スクリューを閉じてから、ペダルを完全に解放してもらいます。
6. 液体が透明になって気泡が見えなくなるまで、そのホイールで手順 3 ～ 5 を繰り返します。
7. 正しいエア抜き順序で次のホイールに移動し、ホイール間のリザーバーレベルを確認しながら繰り返します。

リザーバーのチェックを省略することは、最もよくある間違いの 1 つです。プロセスの途中でリザーバーが空になった場合、新しい空気がラインに直接引き戻され、一連のシーケンス全体がやり直さなければなりません。

正しい出血順序が重要

ホイールのエア抜きを間違った順序で行うと、マスターシリンダーから遠いラインに空気が閉じ込められたままになる可能性があります。標準的なルールは、最初に最長の流体経路でホイールのエア抜きを行うことです。

一部のブレーキ システムでは斜め分割ではなく前後分割が使用されており、正しいシーケンスが変更されるため、必ず車両の特定のサービス マニュアルを確認してください。

代替の採血方法

ブリードエアブレーキシステム: 何が違うのか

大型トラック、バス、トレーラーでは一般に、作動油ではなく圧縮空気ブレーキ システムが使用されているため、「エア抜き」という用語は、エア タンクから蓄積された水分や油の残留物を排出するという、別の関連する作業を指します。圧縮空気には常にある程度の水蒸気が含まれており、空気が冷えると水蒸気がタンク内で凝縮します。対処せずに放置すると、その湿気により凍結する可能性があります。 空気ブレーキバルブ 寒い天候下で使用したり、時間の経過とともに内部シールが腐食したりすると、ブレーキのかかりが遅くなったり、空気漏れが発生したり、踏み込みバルブでのペダルと同等の感触が不安定になったりすることがあります。

• 空気が水や油がなくきれいになるまで、各エアタンクの底にあるドレンペットコックを開けます。
• 寒冷または多湿の気候では毎日、乾燥した環境では少なくとも毎週、タンクの水を抜きます。
• エアドライヤが故障するとシステム全体の湿気負荷が増加するため、エアドライヤとガバナが正しく循環していることを確認してください。
• 空気圧ブレーキバルブとリレーバルブの反応に遅れや不均一な適用がないか監視してください。これは内部の湿気や摩耗を示している可能性があります。

油圧ブリードとは異なり、エア ブレーキ システムは 1 回限りのブリード手順ではなく、毎日のドレンによって大部分が自己パージされますが、基本的な目標は同じです。つまり、高速で一貫した予測可能なブレーキ応答を妨げるものをシステムから排除することです。

出血を元に戻すよくある間違い

• プロセス中に液体リザーバーを空にしておき、空気をラインに直接引き込みます。
• ホイールのエア抜きを間違った順序で行うと、遠くのラインに空気が溜まったままになります。
• 正しい定格の新しい液体の代わりに、古い液体、黒っぽい液体、または湿気で汚染された液体を再利用する
• ブリーダー スクリューを締めすぎると、ブリーダー スクリューが切断されたり、シートが損傷したりする可能性があります
• 商用車の定期的なエアタンクの排水を省略し、空気圧ブレーキのバルブとライン内に湿気を徐々に蓄積させます。

いつ専門家に電話するべきか

正しく手順通りに完全にエア抜きを行った後でもペダルがスポンジ状のままである場合は、マスターシリンダーの故障、キャリパーシールの摩耗、ホイールシリンダーの漏れなど、閉じ込められた空気以外の問題を示していることがよくあります。商用車では、タンクが適切に排出された後でもブレーキが遅い状態が続く場合は、空気圧ブレーキ バルブ、リレー バルブ、またはエア ドライヤーの内部故障を示している可能性があり、日常のメンテナンスではなく診断テストが必要です。いずれの場合も、ブレーキは推測できるコンポーネントではないため、標準的なエア抜きを行った後でもペダルまたはトレッドドルの反応が正常に戻らない場合は、資格のある技術者がシステムを検査する必要があります。