プロポーショニングバルブは何をするのですか?

プロポーショニングバルブは、フロントブレーキに対してどれだけのブレーキ圧力がリアブレーキに到達するかを制御します。 急停止時に後輪のブレーキ圧力を低下させ、後輪が前輪よりも先にロックするのを防ぎます。 。ブレーキをかけると車両の重量が前方に移動するため、前輪タイヤはより多くの荷重を支え、より高いブレーキ圧力に安全に対処できますが、後輪タイヤは利用可能なトラクションが少なくなります。この圧力調整がないと、後輪が最初にロックして横滑りする傾向があり、方向安定性が失われます。を中心に構築されたシステムでは、 空気ブレーキバルブ 同様のバランス原理は、作動油ではなく圧縮空気を使用して実現されます。そのため、比例ロジックが乗用車の油圧ブレーキと大型空気圧ブレーキ システムの両方で中心となるのです。

プロポーショニングバルブとは何ですか、またその機能は何ですか

プロポーショニング バルブは、ブレーキ ラインに取り付けられた小さいながらも重要なコンポーネントで、特定のしきい値に達するとリア ブレーキに送られる圧力を制限または「比例」させます。そのしきい値を下回ると、通常、前部と後部の圧力はほぼ同じ割合で一緒に上昇します。圧力がバルブの設定値を超えて上昇すると、フロント ブレーキの圧力は通常の速度で上昇し続けますが、リア ブレーキの上昇速度は遅くなります。

この設計が存在するのは、ブレーキが静的なイベントではないためです。ブレーキがかかるとすぐに、車両の重量が前車軸に移動し、後輪タイヤにかかる負荷、つまり利用可能なトラクションが減少します。 プロポーショニングバルブはこの動的な重量変化を補償し、その瞬間に各車軸が実際にどれだけグリップしているかに比例して制動力が配分されるようにします。 負荷に関係なく両端に均等な圧力を送るのではなく、

フロントとリアのブレーキ力配分が重要な理由

リアブレーキの圧力が調整されていない場合、特に軽量で荷物を積んでいない車両やトレーラーの場合、急ブレーキ時にリアアクスルがフロントアクスルよりも先にロックする可能性があります。リアアクスルがロックすると、ステアリング制御が低下し、車両後部が外側に振れる可能性があります。これは一般にフィッシュテールまたはオーバーステアとして知られる状態です。

ブレーキング時のフロント重量移動

減速中、慣性により車両の質量が前車軸に向かって押し出されます。これにより、フロントタイヤの法線抗力、つまり利用可能な摩擦が増加し、リアタイヤの垂直抗力が減少します。適切に校正されたプロポーショニングバルブ、またはシステムに組み込まれた同等の調整 空気ブレーキバルブ エアブレーキ車両の場合、後車軸が残されたトラクションに比べて過剰な圧力にさらされるのを防ぎます。

負荷に敏感なアプリケーション

一部の車両、特に荷物を積んでいるときも積んでいないときも運転するトラックやトレーラーでは、常に後軸にかかる重量に基づいて後輪ブレーキ圧力を自動的に調整する荷重感知比例バルブが使用されています。これは、空のトレーラーと満載のトレーラーの差によって後軸重量が大幅に変化する可能性がある、商業用途や重量物用途では特に重要です。

プロポーショニングバルブがブレーキシステム内でどのように動作するか

油圧プロポーショニング バルブの内部では、リア ブレーキにつながる流体経路にバネ仕掛けのピストンが配置されています。圧力が高まると、ピストンがスプリングに抗して動きます。圧力がバルブの設計された「ニーポイント」に達すると、ピストンが後部回路への流れを部分的に制限し、ブレーキがかかっている残りの期間中、後部圧力が前部圧力よりも遅い速度で増加します。

トラック、バス、トレーラーで使用される圧縮空気ブレーキ システムでは、同じバランス機能が空気圧ブレーキ バルブを通じて実行されます。このバルブは、作動油ではなく空気圧信号を使用して、さまざまな車軸に伝達されるブレーキ力を制御します。あ 空気ブレーキバルブ 通常、リレーバルブ、クイックリリースバルブ、および負荷感知コンポーネントと連携してブレーキチャンバーへの空気の流れを調整し、繰り返し停止中にシステム内の空気圧が変動しても、車両の車軸全体に制御された比例的な方法でブレーキ力が適用されるようにします。

プロポーショニングバルブと空気圧ブレーキバルブ: 主な違い

どちらのコンポーネントもブレーキ力のバランスをとるという同じ中心的な目的を果たしますが、異なるタイプのシステムで動作し、圧力を伝達するために異なる媒体を使用します。

プロポーショニングバルブの故障の兆候

プロポーショニングバルブは車軸間でブレーキ力をどのように分配するかに直接影響するため、故障によりブレーキ時の車両の扱い方が著しく変化する可能性があります。一般的な警告サインには次のものがあります。

• 後輪がロックしやすい 乾いた舗装でも、中程度または急なブレーキング時。
• しっかりとブレーキをかけたときの顕著な引っ張りやリアエンドの不安定さ。
• リアのブレーキパッドまたはシューの磨耗がフロントと比較して不均一である。
• 差圧スイッチを備えたコンビネーションバルブを装備した車両の警告灯またはブレーキ性能の低下。
• 軽い停止とハードな停止の間でブレーキの感触に一貫性がなく、バルブが制限段階に正しく切り替わっていないことを示唆しています。

空気圧ブレーキバルブがヘビーデューティブレーキシステムに適合する場所

エア ブレーキ システムでは、空気圧ブレーキ バルブは通常、フット バルブ、リレー バルブ、クイック リリース バルブ、負荷感知比例バルブを含む大規模な制御ネットワークの一部です。ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、フット バルブが各車軸近くのリレー バルブに空気信号を送り、その後、オンボード リザーバーから圧縮空気がブレーキ チャンバーに放出されます。荷重感知専用の空気圧ブレーキ バルブは、測定された軸荷重に基づいて、後軸ブレーキ チャンバーに空気圧がどの程度到達するかを調整し、車両やトレーラーが空車か満載状態かにかかわらず、ブレーキ力を適切に比例させます。

ブレーキの要求は貨物の重量、トレーラーの構成、道路の勾配によって常に変化するため、この多層設計は商用車にとって重要です。 適切に機能する空気圧ブレーキ バルブは、この幅広い動作条件にわたって安定した予測可能な停止動作を維持するのに役立ちます。 これは、フリート全体の安全性とエアブレーキ車両の規制遵守の重要な要素です。

メンテナンスと交換に関する考慮事項

プロポーショニング バルブと空気圧ブレーキ バルブは一般に耐久性のあるコンポーネントですが、メンテナンスフリーではありません。液体または空気ラインの腐食、内部摩耗、または汚染により、バルブが固着したり、位相が正しく切り替わらなくなる可能性があります。定期的なブレーキ システムの検査には、油圧プロポーショニング バルブ周囲の流体漏れのチェックや、空気圧ブレーキ バルブ コンポーネントの近くでの空気漏れや不規則な排気音の確認が含まれます。

商用車では、バルブの故障が停止距離や軸荷重バランスに直接影響を与える可能性があるため、エア ブレーキ バルブは通常、定期的な予防保守間隔の一環として検査されます。摩耗または故障したバルブを、車両の軸重量定格およびシステム圧力仕様に適合した、正しく定格されたコンポーネントと交換することは、適切なブレーキ力配分を回復し、安全で予測可能なブレーキ性能を維持するために不可欠です。