ブレーキラインをダブルフレアするにはどうすればよいですか?直接的な答え
ブレーキラインをダブルフレアするには、チューブを直角にカットし、両端のバリを取り、適切なフィッティングナット上でスライドさせ、指定された高さでダブルフレアツールダイにチューブをクランプし、ツールのアダプタを使用してチューブの壁を内側と外側に2回折り、次にヨークとフォーミングパンチを使って滑らかで対称的なベル形状が形成されるまでフレアを仕上げます。きちんと作られたもの ダブルフレア は、シール面に 1 層ではなく 2 層の鋼を作成します。これが、油圧ブレーキ システムが生成する繰り返しの高圧サイクル下でも亀裂が発生しにくいため、ほとんどの乗用車や小型トラックの鋼製ブレーキ ラインに必須のフレア タイプである理由です。
きれいなダブル フレアを得るには、テクニックだけでなくツールの精度も大きく左右されます。クランプジョーが摩耗したフレアダイや公差外のフォーミングコーンを使用すると、どれほど慎重に手順を実行したとしても、圧力がかかると漏れる不均一または中心からずれたフレアが生成されます。これは、適切に機械加工された工具やフィッティングが重要な点であり、ブレーキ システム技術者や OEM サプライヤーが精度に依存する理由の 1 つです。 自動車機械加工部品 油圧ブレーキラインを構築または修理する際には、一般的な金物店のコンポーネントではなく。以下のセクションでは、完全なダブル フレア プロセス、関連ツール、およびコンポーネントの精度がフレアの品質とブレーキ ラインの安全性に直接影響を与える理由について説明します。
ブレーキラインにシングルフレアではなくダブルフレアが必要な理由
チューブ壁の 1 つの外側の折り目で 1 つのフレアが形成され、シール エッジに 1 つの金属層を備えた円錐形が形成されます。ダブルフレアは、チューブ壁を最初に内側に、次に外側に 2 回折り曲げ、丸みを帯びた 2 倍の厚さのリップを生成し、フィッティングシートに対するクランプ力をより均等に分散します。ブレーキ システムは通常、通常のブレーキ時は約 800 psi から急停止時は 1,000 psi をはるかに超える油圧で動作しますが、この周期的な圧力負荷はまさに、薄いシングル フレア エッジに時間の経過とともに亀裂が生じる条件となります。
各フレアタイプが使用される場所
ほとんどの自動車メーカーは、スチール ブレーキ ラインには 45 度のダブル フレアを指定し、特定のヨーロッパおよびアジアの自動車用途には ISO フレアとも呼ばれるバブル フレアを指定しています。シングルフレアは通常、油圧ブレーキ回路ではなく、低圧燃料またはトランスミッションクーラーラインに限定されます。ブレーキラインに間違ったタイプのフレアを使用することは、ブレーキラインの修理作業においてカムバック漏れが発生する最も一般的な原因の 1 つです。
ステップバイステップ: ブレーキラインをダブルフレアにする方法
- 不均一な楕円形の端が残る傾向がある金鋸を避け、チューブ カッターを使用してスチール ブレーキ チューブを正方形に切ります。
- バリ取りツールを使用して切断エッジの内側と外側のバリを取り、金属の折り目が粗いエッジやギザギザのエッジによって弱まらないようにします。
- 後から追加することはできないため、フレアする前に正しいフレア ナットをチューブにスライドさせます。
- ダブルフレアに指定された正確な高さ(通常はチューブの外径に一致)まで突き出るようにフレアバーにチューブをクランプします。
- ダブルフレアアダプターを取り付けます。これにより、チューブの壁が内側に折り畳まれ、二重リップが形成されます。
- アダプターを取り外し、フレアヨークとフォーミングコーンを使用して、二重リップを外側に押して最終的な 45 度のベル形状にします。
- 完成したフレアを検査し、ひび割れ、しわ、中心からずれた膨らみがなく、滑らかで均一に丸みを帯びた中心にある形状であることを確認します。
適切に形成されたダブル フレアは、どの角度から見ても対称的に見え、シングル フレアと比較して 2 倍の壁の厚さがわずかに厚く丸いリムとして見えるはずです。端に亀裂や薄い斑点が見える場合は、フレアを取り付けるのではなく、切断してやり直す必要があることを意味します。
フレアの品質に影響を与えるツールとフィッティング
ダブルフレアで使用される一般的なツールと、それらがフレアの仕上がり品質に及ぼす影響 | ツール | 機能 | 低い耐性の影響 |
| フレアリングバーとクランプダイス | チューブを正しい突出高さでしっかりと保持します | 中心からずれたフレア形状または不均一なフレア形状 |
| ダブルフレアアダプター | 最終成形前にチューブ壁を内側に折ります | 不完全な折り目、単層の弱点 |
| コーンとヨークの成形 | 最終的な 45 度のベル形状をプレスします | 亀裂、薄肉、シール接触不良 |
| フレアナットとフィッティングシート | フレアを嵌合シートに押し付けます | 不均一な着座、圧力下でのゆっくりとした漏れ |
上の表にリストされているすべてのコンポーネントが正しく機能するためには精密な製造が必要であり、これがフレアの品質と機械加工部品の公差との直接的な関係となります。一貫性のないねじ山ピッチや真円でないシール コーンで製造されたフレア ナットやフィッティング シートは、フレア自体がどれほど適切に形成されているかに関係なく、確実にシールすることはできません。大量のブレーキライン作業を扱うブレーキシステムビルダーや修理工場が、精度の高いフレアナット、ユニオン、フィッティングを調達する傾向があるのはまさにこのためです。 自動車機械加工部品 耐性の低い大衆市場の代替品ではなく。
ダブルフレアの失敗を引き起こすよくある間違い
経験豊富な技術者でも、路上テストで漏れや亀裂が発生するフレアが発生することがあります。ほとんどの障害は、次の回避可能なエラーのいずれかに遡ります。
- チューブカッターの代わりに弓のこを使用し、粗いまたは斜めの切断端を残す
- バリ取りのステップをスキップすると、きれいに折りたたむ必要があるまさにその時点で金属が弱くなります。
- 間違った突出高さでチューブをクランプすると、フィッティングシートに対してフレアが小さすぎる、または大きすぎます。
- 成形ネジを締めすぎると、フレア壁が均等に成形されず、亀裂が入ったり薄くなったりする可能性があります。
- シール面が均等に固定されなくなる可能性があるため、別のフレアに対してすでに圧縮されているフレア ナットを再利用する
完成したフレアを明るい光の下で検査したときに目に見える亀裂、しわ、または非対称性が見られる場合、最も安全な方法は、欠陥のあるフレアを再形成しようとするのではなく、フレアを完全に切断し、新しいチューブでやり直すことです。
精密機械加工が信頼性の高いブレーキラインの修理をどのようにサポートするか
ブレーキ ラインの完全性は、フレア自体からフィッティングのネジ山、ユニオン本体、そして最終的にラインが接続されるバルブやシリンダー アセンブリに至るまで、正確な寸法で連携して動作する一連の部品によって決まります。大量生産や専門的な修理環境では、これらのコンポーネントは精密に生産されます。 自動車機械加工部品 、CNC 旋盤およびフライス盤で厳しい公差に合わせて機械加工され、生産されるすべてのユニットにわたって一貫したねじのかみ合い、シール表面の真円度、および材料強度が保証されます。
許容範囲の一貫性が大規模な場合に重要な理由
フィッティングの 1 つのバッチが許容範囲外であると、生産工程全体または修理フリート全体に全身的な漏れリスクが生じる可能性があります。そのため、ブレーキ システム ハードウェアの評判の良いメーカーは、最終的な目視チェックだけに頼るのではなく、機械加工プロセス全体を通じて厳格な寸法検査を維持しています。また、一貫した公差により、技術者は、各接続を個別にテストフィッティングする必要がなく、適切に形成されたダブルフレアが毎回フィッティングに対して正しく装着されることを信頼しやすくなります。
ブレーキシステム作業用の信頼性の高い自動車機械加工部品の調達
余姚浙東自動車部品廠有限公司は、中国浙江省余姚経済開発区に拠点を置き、空気圧ブレーキバルブ、自動車用バルブシリンダーアセンブリ、精密部品など、油圧および空気圧ブレーキシステム用のさまざまなコンポーネントを製造しています。 自動車機械加工部品 ブレーキおよびフルードラインアセンブリ全体に使用されます。ブレーキ関連のフィッティング、ユニオン、バルブコンポーネントを専用の機械加工能力を持つサプライヤーから調達することで、ネジピッチ、シーリングコーンの形状、および材料仕様がすべてのバッチにわたって一貫した状態を維持できるようになり、取り付け後のフレア関連の漏れを防ぐ重要な要素となります。
機械加工ブレーキ システム ハードウェアのサプライヤーを評価する場合、注文前に次の要素を確認する価値があります。
- フィッティングねじとシーリングコーンの寸法公差を文書化
- 油圧ブレーキ圧力に適した材料仕様。通常は用途に合わせて定格された鋼鉄または真鍮合金
- 特に大量の修理または OEM 供給プログラムの場合、リピート注文全体でのバッチの一貫性
- 一般的なダブルフレアおよびバブルフレアフィッティング規格との互換性
信頼できる 自動車機械加工部品 ダブルフレアの形成と取り付けの際に技術者が考慮しなければならない変数の数を減らし、フレア技術自体がきれいで漏れのない接続の決定要因となります。
ダブルフレアブレーキラインに関するよくある質問
ブレーキラインをダブルフレアするにはどのサイズのダイが必要ですか?
ダイのサイズはブレーキ チューブの外径と一致する必要があり、乗用車では最も一般的には 3/16 インチ、1/4 インチ、または 5/16 インチです。適合しないダイ サイズの使用は、フレアがフィッティングに対して小さすぎる、または大きすぎる原因となる最も一般的な原因の 1 つです。
緊急時にブレーキラインに単一のフレアを使用できますか?
薄い単層エッジは、ブレーキ システムが生成する圧力サイクルが繰り返されると亀裂が非常に発生しやすいため、油圧ブレーキ ラインに単一のフレアを使用することは、一時的な解決策であっても推奨されません。適切なダブルフレアを完成させるか、その部分をプレフレアラインに置き換える方が安全です。
ダブルフレアが常に中心からずれてしまうのはなぜですか?
中心からずれたフレアは通常、チューブがフレア バーに完全に真っ直ぐにクランプされていないこと、またはフォーミング コーンが磨耗して均一な圧力がかからなくなったことによって発生します。成形前にチューブが面一で直角に配置されていることを確認し、工具の摩耗を検査することで、センタリングの問題のほとんどは解決されます。