ブレーキエア抜きツールの使用方法: ステップバイステップガイド

ブレーキエア抜きツールの種類とそれぞれの機能

適切なツールを選択することで、システムのエア抜きをいかに迅速かつきれいに行えるかが決まります。それぞれのタイプに特有のメカニズムがあり、状況に合わせて調整することで時間を節約し、新鮮な空気の導入を避けることができます。

出血順序: どのホイールから開始するか

従来のシーケンスは、マスターシリンダーから最も遠いホイールから始まり、徐々に近づいていきます。ほとんどのフロントエンジン後輪駆動車では、マスターシリンダーは運転席側のエンジンベイに設置されており、後部座席、後部運転席、助手席、前部運転席という順序になります。前輪駆動車は通常、同じパターンに従います。

論理は単純です。最も長いブレーキラインには空気が溜まる可能性が最も高くなります。最も遠い点からエア抜きすると、汚染物質は途中で捕捉されるのではなく、まずシステムの全長に沿って押し出され、最も近いバルブから排出されます。 ABS を備えた車両では、メーカーが ABS モジュレーターを循環させる別のシーケンスを指定する場合があります。 ABS 装備車では、順序を間違えるとモジュレーターバルブ内に空気が閉じ込められる可能性があるため、必ずサービスマニュアルを確認してから作業を行ってください。

対角分割ブレーキ システム (最近の前輪駆動車に一般的) を備えた車両は、右前部と左後部、左前部と右後部を組み合わせて独立した油圧回路を形成します。メーカーによっては、各回路を個別にエア抜きすることを推奨している場合があります。疑問がある場合は、車両のマニュアルを確認してください。

自動車ブレーキバルブ: 概要と出血に影響を与える理由

自動車ブレーキ バルブという用語は、車両の油圧システム内のいくつかの異なるコンポーネントをカバーしており、それぞれのコンポーネントを正しく理解していないと、エア抜きプロセスが複雑になる可能性があります。

プロポーショニングバルブ

プロポーショニングバルブは、フロントブレーキに対してリアブレーキへの油圧を制限し、急ブレーキ時の後輪のロックを防ぎます。マスターシリンダーとリアキャリパーまたはホイールシリンダーの間のブレーキラインに取り付けられます。プロポーショニングバルブは、内部チャンバーに空気を閉じ込める可能性があり、単純な重力や真空方法では簡単にパージすることができません。 12 ～ 15 psi の圧力ブリーダーを使用すると、これらのチャンバーからエア ポケットを取り除くのに十分な流れが生成されます。調整可能なプロポーショニング バルブを備えた車両では、エア抜き中、バルブは通常の動作位置にある必要があります。

ABS モジュレーター

アンチロック ブレーキ システム モジュレータには、ABS イベント中に急速に開閉する一連のソレノイド バルブが含まれています。これらのソレノイド チャンバーに閉じ込められた空気は、バルブが閉じたままであるため、通常のエア抜きでは排出されません。多くの ABS システムでは、流体がシステム内を流れている間にソレノイドを開いて循環させるスキャン ツールが必要です。この手順は、ABS モジュレータ ブリーディングまたはアクチュエータ ブリーディングと呼ばれます。この手順を行わずに ABS システムのエア抜きを試みると、ホイール レベルのブリーダー バルブできれいな液体が確認された後でも、ペダルがスポンジ状になる可能性があります。

残圧弁

ドラム ブレーキを備えたシステムや一部の古いマスター シリンダーに見られる残圧バルブは、ブレーキ ライン内の少量の静圧 (通常 2 ～ 10 psi) を維持して、ドラム ブレーキ ホイール シリンダー カップを定位置に保ち、長いラインから流体が逆流するのを防ぎます。これらのバルブは一方向の流れを許可し、特別なアダプターがバルブをバイパスしない限り、逆出血が困難になる可能性があります。車両に残圧バルブが装備されているかどうかを知ることは、出発前に適切なエア抜き方法を選択するのに役立ちます。

出血だけでは不十分な場合

ブレーキエア抜きツールは、エアインラインの問題を効果的に解決しますが、ペダルがスポンジ状になっている場合には、エア抜きでは解決できない別の根本原因がある場合があります。

マスターシリンダーの内部シールが摩耗していると、外部に漏れることなく流体が内部でバイパスする可能性があります。ペダルは柔らかく感じられ、ラインが完全に抜けていても一定の圧力がかかるとゆっくりと沈むことがあります。このテストには、30 秒間しっかりとペダルの圧力を保持することが含まれます。一定の力でペダルがゆっくりと床に向かって下がる場合は、空気が閉じ込められているのではなく、マスター シリンダーが原因である可能性があります。

フレキシブル ブレーキ ホースは、内側のゴム ライニングが破損することで内側から劣化し、一方向バルブ効果や内部制限が生じます。ホースは外観的には問題ないように見えますが、圧力がかかると潰れ、ブレーキが引きずられたり、ペダルの感触が不安定になり、出血が治りません。ホースは、目に見える状態に関係なく、8 ～ 10 年ごとに交換する必要があります。

ブレーキをかけた後にキャリパーのピストンが完全に後退しないことでも、ペダルに症状が発生する可能性があります。固着したキャリパー スライドやピストンに対処せずにシステムのエア抜きを繰り返すと、きれいで気泡のないフルードが生成されますが、感触は改善されません。出血によりきれいな液体が生成され、ペダルがまだ長いかスポンジ状である場合は、各キャリパーのピストンの動きとスライドの自由度を系統的にチェックします。

石油製品（パワーステアリング液や鉱物油など）で汚染されたブレーキ液は、システム全体を完全に洗い流す必要があります。 マスターシリンダーカップ、キャリパーシール、ホースなどのすべてのゴム部品を交換します。たとえ少量の石油であっても、グリコールと適合するゴムは急速に膨張し、汚染されたコンポーネントを交換するまでは、いくら出血しても損傷は解決されません。

将来のブリードを容易にするためのメンテナンスのヒント

現在採用されているいくつかの習慣により、将来のブレーキエア抜きの時間と難易度が大幅に軽減されます。

• ブリーダーバルブを閉じるたびに、少量の焼き付き防止剤をブリーダーバルブのネジ山に塗布します。これにより、バルブとキャリパー間の腐食結合が防止され、次回バルブがきれいに開くことが保証されます。
• 整備のたびに、すべてのブリーダー バルブのゴム製ダスト キャップを交換してください。キャップが欠けていると、湿気や道路の破片がバルブに付着し、腐食が促進されます。交換用キャップの価格は 1 つあたり 1 ドル未満で、10 個入りの袋で販売されています。
• サービスログに各液体交換の日付を記録します。 2 年が標準的な間隔ですが、グリコールベースの液体の吸湿性を考慮すると、走行距離の多いドライバーや湿気の多い気候のドライバーは、毎年の交換の恩恵を受ける可能性があります。
• ブレーキパッドを交換するたびに、ほとんどの車両では約 30,000 ～ 50,000 マイルごとにブリーダー バルブの動作を確認してください。パッド交換中に各バルブをたとえ短時間であっても開閉すると、バルブは自由に保たれ、ホイールがすでに取り外されているときにバルブの状態を確認できます。
• 新しいブレーキ液は密閉した容器に保管してください。開いたボトルは数週間以内に空気中の湿気を吸収し、新鮮な液体をフラッシュする利点が減少します。ブレーキフルードの交換には、可能な限り新しい密閉ボトルを使用してください。