ダブルフレアブレーキラインの作り方 – ステップバイステップガイド

ダブルフレアとは何ですか、そしてなぜそれがブレーキラインにとって重要なのか

ダブル フレアは、北米車のブレーキ ラインに必要な標準のフレア タイプです。チューブの端を一度だけ外側に折り曲げるシングル フレアとは異なり、ダブル フレアは金属を折り曲げて座面に 2 層の材料を作成します。この設計により、フィッティングとの接触面が大幅に増加し、圧力による亀裂の可能性が低減され、ほとんどの OEM ブレーキ システムが構築されている SAE J533 仕様を満たしています。

簡単に言うと、ダブル フレア ブレーキ ラインを作るには、チューブを四角く切り、端のバリを取り、段付きパンチ (「アダプター」または「ボタン」) をチューブに挿入し、チューブを圧縮して部分的な折り目を作成し、アダプターを取り外してから、最終圧縮を行って二重折りを完成させます。 適切なフレア ツールと少しの練習があれば、プロセス全体はフィッティングごとに 5 分もかかりません。

これを正しく行うには、単に手順に従うだけではなく、各段階で何が問題になる可能性があるかを理解することが重要です。不適切なフレアによるブレーキ ラインの故障は、直接的な安全上の危険を引き起こします。連邦自動車安全基準 105 では、油圧ブレーキ システムがパニック ストップ中に 1,000 psi をはるかに超える圧力に耐えることを要求しています。欠陥のあるフレアは、その圧力のほんの一部で裂ける可能性があります。これが、フレアの品質、ひいては油圧回路内の自動車ブレーキバルブと付属品の品質が、最も重要なときにブレーキシステムが適切に機能するかどうかを直接決定する理由です。

始める前に必要なツールと材料

ブレーキチューブの作業には特別な工具が必要です。間違ったものを使用すると、または即興で使用すると、ほとんどの場合、使用できないフレアが発生したり、圧力がかかると破損する弱いジョイントが発生したりします。単一のチューブを切断する前に必要なものは次のとおりです。

ダブルフレアツールキット

高品質のダブル フレア ツール キットには、クランプ ブロック (ダイ)、ヨーク (駆動フレーム)、円錐形のラム、および作業する各チューブ直径に対応する段付きアダプター ボタンが含まれています。一般的なキットは、3/16 インチ、1/4 インチ、5/16 インチ、および 3/8 インチのチューブをカバーします。ポットメタルダイを使用した安価なキットは避けてください。変形が不均一になり、楕円形のフレアが発生します。 OTC、Mastercool、Lisle などのブランドは、数十回の使用にわたって一貫して固定される鋳鉄または硬化鋼のダイスを製造しています。

チューブカッター

金ノコではなく専用のチューブカッターを使用してください。金鋸ではバリが残り、垂直に切れることはほとんどありません。高品質のチューブカッターは、金属を回転させると円周に沿ってきれいに切り込みを入れます。ブレーキラインの場合は、狭いエンジンベイやシャーシの下で、プロファイルの小さなミニカッターを使用するのが簡単です。

バリ取りツール

切断後のチューブの内側端には、カッターホイールによって内側に向かってバリができます。三角形のバリ取りブレードがこれをきれいに取り除きます。バリをそのままにしておくと、流体の流れが制限され、システム内でバリが破損してブレーキ流体が汚染され、自動車のブレーキバルブや ABS モジュレータが詰まる可能性があります。

正しいブレーキラインチューブ

北米の標準的な OEM ブレーキ ラインの材質は、 SAE J1047 準拠の二重壁鋼管 、「バンディチューブ」と呼ばれることもあります。銅ろう付けの内層と亜鉛コーティングされた外層を備えています。油圧ラインのチューブ、圧縮継手、または燃料ラインは使用しないでください。これらは、ブレーキ回路が受ける圧力と振動の組み合わせに対して定格されていません。自動車部品店で販売されているほとんどの交換用ブレーキ ラインは、腐食に耐えるためにポリマー層で事前にコーティングされています (NiCopp または Cunifer が一般的な代替品です)。

ねじ込み式継手

フレアを作成する前に、必ず正しいフィッティングをチューブにスライドさせてください。これは初心者が犯す最も一般的な間違いです。完璧なフレアを完成させた後、ナットがそれを通過できないことに気づきます。メートル法継手と SAE 継手は互換性がありません。交換用継手を購入する前に、ねじピッチとシート角度 (ダブル フレアの場合は 45°、AN/JIC フレアの場合は 37°) を確認してください。

ステップバイステップ: ダブルフレアブレーキラインの作り方

以下の手順を順番に実行してください。 DIY フレアが漏れたり亀裂が入ったりする主な原因は、ステージをスキップしたり急ぐことです。

ステップ 1 — チューブを正方形にカットする

チューブカッターをライン上に置き、徐々に回転させ、2 回転ごとに切断ホイールを約 4 分の 1 回転締めます。強く締め付けないでください。締め付けるとチューブが変形し、楕円形の断面が形成され、適切に密閉できなくなります。ホイールが壁をきれいに通過したら切断は完了です。端面はチューブの中心線に対して約 2°以内で垂直でなければなりません。

ステップ 2 — 内側と外側のバリ取り

バリ取りブレードをチューブの端に挿入し、内側のエッジの手触りが滑らかになるまで数回回転させます。次にブレードを裏返し、外側のエッジを軽く面取りします。チューブの端に金属が盛り上がっていると、アダプターのボタンが面一に収まらなくなり、最初の折り目が不均一になります。

ステップ 3 — フィッティングナットをチューブにスライドさせます

真鍮またはスチール製のブレーキライン取り付けナットを、開いた (ネジ付き) 端を切断したばかりのチューブの端に向けてチューブにねじ込みます。これは人々が忘れがちなステップです。ナットはフレアを作成する前にチューブ上にある必要があります。後で取り付けることはできません。クランプダイに干渉しないように、端から少なくとも 4 インチ後方にスライドさせます。

ステップ 4 — チューブをダイブロックにクランプする

クランプ ブロックを開いて、チューブに適した穴サイズを選択します。チューブをダイに配置し、クランプの面から特定の量だけ突き出すようにします。 この突出距離が重要です 。ほとんどのフレア ツール ダイには、正しい高さを参照するためのステップまたはリッジがあります。 3/16 インチ チューブの場合、チューブの端はダイ面から約 1.5 ～ 2 mm 上に位置する必要があります。成形中にチューブが回転したり後戻りしたりしないように、クランプ ボルトを均等にしっかりと締めてください。

ステップ 5 — アダプターのボタンを挿入し、最初に押します

チューブの直径に一致する段付きアダプター ボタンを取り出し、その段付き端をチューブの開口部に置きます。ボタンの大きい肩部はダイ面の上にあります。この肩部が折り目の深さを制御します。ヨークをダイの上に配置し、ラムをボタンと位置合わせし、ボタンの肩部に接触してチューブにしっかりと押し込まれるまでラムをゆっくりと下に巻き下げます。ヨークラムが底に達するか、しっかりとした抵抗を感じるまで押し続けます。この最初のプレスでチューブの端を内側と下に折り、ダブル フレアの内側のベルを作成します。締めすぎないでください。通常は、最初の抵抗を超えて 2 回しっかりと回転させるだけで十分です。

ステップ 6 — ボタンを取り外して最後に押す

ラムを元に戻し、アダプター ボタンをチューブから取り外し、部分的に折り畳まれたチューブの端の中心に円錐形のラムだけが来るようにヨークの位置を変えます。ゆっくりとコーンを折り畳まれた素材の中に巻き込みます。コーンが内側の折り目を外側と下向きにダイ面に押し付けて、2 番目の折り目が完成します。完成したフレアは、横から見ると座面に 2 つの異なる金属層が見える、短く幅広のトランペットのように見えるはずです。 3/16 インチ チューブの完成したダブル フレアの外径は、通常約 9 ～ 9.5 mm です。

ステップ 7 — 完成したフレアを検査する

チューブをダイから取り外し、フレアを詳しく調べます。着座面は滑らかで同心円状である必要があります。つまり、フレアが傾斜せずにチューブ軸の中心にあることを意味します。金属に亀裂、折り目での裂け目、外側の端にしわがあってはなりません。座面に爪をそっと這わせると、全体の厚みが均一になるはずです。亀裂のあるフレアは切断してやり直す必要があります。ひび割れたフレアをこれ以上押し付けないでください。ブレーキチューブの加工硬化した亀裂は、これ以上圧力をかけても閉じません。

ダブルフレアを台無しにするよくある間違い

ほとんどの悪いフレアは、繰り返される小さな一連のエラーから発生します。これらを事前に知っておくと、材料と時間を節約できます。

• 突起の高さが間違っています。 チューブが金型からはみ出しすぎると、最初のプレスで材料が多すぎてきれいに折り返すことができず、フレアに亀裂が入ったり、不均一に折り畳まれたりします。突起が少なすぎると、薄くて浅いフレアが生じ、適切な圧力でシールできなくなります。
• バリ取りをスキップします。 内側の端にバリがあると、アダプターのボタンがチューブにきれいに入ることができず、最初の折り目が斜めに始まります。これにより、フィッティングが適切に締められている場合でも漏れる非対称のフレアが作成されます。
• 間違ったサイズのアダプターを使用している。 3/16 インチのチューブ内の 1/4 インチのアダプター ボタンは十分に奥まで入りません。 1/4 インチのチューブに 3/16 インチのボタンを入れると、底が深すぎます。いずれにせよ、折り目の形状が間違っています。
• クランプを締めすぎます。 ダイブロック内でチューブを楕円形に潰すということは、フレアが円形ではなく楕円形になることを意味します。楕円形のフレアは、円形のフィッティングシートを密閉することができません。
• 取り付けナットを忘れてしまう。 これは最もよくある間違いであり、最もイライラする間違いでもあります。フレアが形成されると、ナットは続行できません。フレアを切断して最初からやり直す必要があります。
• 互換性のないチューブ材料を使用している。 ステンレス鋼のブレーキチューブには別の技術が必要です。加工硬化が早く、ダブルフレアにする前に焼きなまし（トーチで赤く加熱し、空冷する）が必要になることがよくあります。アニールせずに冷たいステンレスをフレアしようとすると、ほとんどの場合、折り目に亀裂が生じます。

ダブルフレアの接続方法 自動車用ブレーキバルブ と油圧システム

ダブルフレアは、大規模な油圧回路における 1 つの接続にすぎません。その接続がどこにあるのか、そしてその接続が何を供給しているのかを理解することは、修理戦略とコンポーネントの選択についてより適切な決定を下すのに役立ちます。

マスターシリンダーからのブレーキフルードは、キャリパーまたはホイールシリンダーに到達する前に、ハードライン（フレアリングしているチューブ）を通っていくつかの主要コンポーネントに到達します。これらには以下が含まれます 自動車ブレーキバルブ プロポーショニング バルブ、コンビネーション バルブ、ABS 装備車では油圧コントロール ユニット (HCU) など。これらのそれぞれには、ブレーキフィッティングを介してダブルフレアラインの端を受け入れるネジ付きシートを備えた入口ポートと出口ポートがあります。

たとえばプロポーショニング バルブは、急停止時にフロント ブレーキに比べてリア ブレーキへの油圧を低下させ、フロント ブレーキよりも先に後輪がロックするのを防ぎます。コンビネーションバルブは、プロポーショニングバルブ、メータリングバルブ（フロントディスクの係合を遅らせてリアドラムシューをドラムに接触させる）、および差圧スイッチを単一のユニットにパッケージ化しています。 3 つの機能はすべて正確な油圧供給に依存しており、バルブ本体に圧力を供給するすべてのフレア ジョイントで漏れのない接続が必要です。

これらの自動車ブレーキ バルブのいずれかに接続されているブレーキ ラインのセクションを交換すると、バルブ ポート端で作成する二重フレアには、システムの残りの部分と同じ圧力がかかります。一般的には、 600 および 1,200 psi 通常のブレーキ時、ABS 作動中はピークが 2,000 psi を超えます。ヘアライン亀裂のあるフレアは、最初は一滴の液体しか浸透しませんが、ブレーキの熱サイクルによって金属が変化し、亀裂が広がると完全に機能しなくなります。これが、フレアを作成した後の目視検査だけでは十分ではない理由です。また、システムのエア抜きを行って圧力テストを実行し、ブレーキ ペダルを 20 ～ 30 回しっかりと踏み込みながら、すべての新しい接続部に液漏れがないか確認する必要があります。

多くの最新モデルの車両は、HCU またはフレームに取り付けられた統合自動車ブレーキ バルブに直接ねじ込まれる、あらかじめ曲げられた工場出荷時のブレーキ ライン アセンブリを使用しています。これらのラインが腐食すると（塩帯地帯の車両では通常 8 ～ 12 年以内に始まります）、最初に故障するのはバルブに最も近いフレア端であることがよくあります。この端は、道路からの入力からの振動が最も大きく、ボンネット下の熱からの熱サイクルが最も大きいためです。破損したセクションだけを交換するには、フィッティングとポートがすでに固定されているため、元の形状に正確に一致する新しいダブル フレアを作成する必要があります。

ダブル フレアとバブル フレア: あなたの車にどちらが必要かを知る

ヨーロッパの車両、特に BMW、フォルクスワーゲン、メルセデス ベンツ、アウディなどのドイツのメーカーの車両では、ダブル フレアではなくバブル フレア (ISO フレアまたは DIN フレアとも呼ばれる) が頻繁に使用されます。この 2 つは表面的には似ていますが、互換性はありません。

フレア ツールまたはチューブを購入する前に、工場出荷時のサービス マニュアルを確認するか、既存のフィッティングを物理的に検査して、車両がどのフレア タイプを使用しているかを確認してください。バブル フレア フィッティングには、凸状のシートと独特の丸みを帯びたチューブ端があります。ダブル フレア フィッティングには、平らで角度の付いたシートと多層のチューブ端があります。間違ったタイプを自動車のブレーキバルブポートまたはキャリパーバンジョーに押し込むと、ネジ山が剥がれてポートに亀裂が入り、ブレーキライン自体の修理よりもはるかに高価な修理になります。

交換用ブレーキラインの曲げと取り回し

きれいなダブル フレアを作成することは、ブレーキ ライン全体を交換する場合の作業の一部にすぎません。また、新しいチューブは、サスペンション コンポーネント、排気パイプ、シャーシの鋭利なエッジとの接触を避けるために、元の配線経路に厳密に従う必要があります。

チューブベンダーの使用

3/16 インチまたは 1/4 インチのチューブに適した半径のダイを備えた高品質のラチェット チューブ ベンダーは、ねじれのないきれいな曲げを生成します。手で曲げたり、丸い物の周りで曲げたりしないでください。手で曲げると平らな部分ができ、流れが制限され、曲げ頂点のチューブの壁が弱くなります。 3/16 インチ ブレーキ チューブの推奨最小曲げ半径は約 20 mm です。 チューブの中心線に合わせます。曲げがきつくなると、外壁が過度に薄くなります。

ルーティングに関する考慮事項

可能な限り、新しいラインを排気コンポーネントから少なくとも 50 mm 離してください。ブレーキ液は 205°C (DOT 3) ～ 260°C (DOT 5.1) で沸騰しますが、150°C を超える温度が続くとチューブ自体が著しく弱くなる可能性があります。ラインがシャーシに対して振動しないように、元の取り付けクリップとグロメットをすべて使用してください。ブレーキラインが固定されていないと金属表面に振動すると、外側のコーティングが摩耗し、最終的にはチューブの壁に亀裂が入ります。

フレア終了シーケンスの計画

2 つのフレア端を持つ新しいラインを作成する場合は、常に、より困難な、またはアクセスしにくい端を最初に作成します。一方の端がホイール ハウスの奥深くに接続され、もう一方の端がボンネットの下のプロポーショニング バルブに接続されている場合は、チューブがまだ真っ直ぐで扱いやすいうちに、ホイール ハウスの端をフレアにします。次に、アクセス可能な端で最後のフレアを作成する前に、チューブを配線して曲げます。これにより、ラインを曲げて形を整えた後、フレア ツール内で不安定な角度で安定させようと苦労するというイライラを回避できます。

ブレーキラインフィッティングの取り付けとトルク締め

正しく作られたダブルフレアでも、フィッティングが正しく取り付けられていないと漏れが発生します。これらのインストールの詳細は重要です。

ねじ山の係合と焼き付き防止

交差ねじを避けるために、すべてのフィッティングを手で開始してください。ブレーキラインフィッティングには細かいネジ山があり (3/8 インチ-24 フィッティングでは 1 インチあたり 24 個のネジ山)、角度を付けると簡単にネジ山を横切ることができます。手で締めたら、オープンエンド レンチではなく、適切なフレア ナット レンチを使用して締め付けを完了します。標準的なオープンエンド レンチは 2 つの平面でのみフィッティングに接触し、六角部分を簡単に丸めることができます。 6 点フレア ナット レンチは、6 つの平坦部のうち 5 つの平坦部を包み込むため、グリップ力が大幅に向上します。ブレーキフィッティングには焼き付き防止剤を使用しないでください。潤滑によってトルクとクランプ力の関係が変化し、フィッティングがきついと感じられる場合でもクランプ不足が発生する可能性があります。

トルク値

ほとんどの自動車サービスマニュアルでは、ブレーキラインフィッティングのトルク値をサイズごとに指定しています。 3/8"-24 (3/16" チューブ) ブレーキフィッティングの一般的な仕様は 10 ～ 15 N·m (88 ～ 133 インチポンド) です。 。 7/16"-24 (1/4" チューブ) 継手の場合、範囲は通常 14 ～ 18 N·m です。締めすぎるとフレアシートが変形し、新たな漏れ経路が生じます。締め付けが不十分な場合、フレアが緩んだままになり、時間の経過とともに、特に熱サイクル後は液体が滲み出します。

自動車ブレーキバルブの接続

交換用ラインを自動車ブレーキ バルブに接続する場合は、スタンドアロン プロポーショニング バルブ、インライン差圧スイッチ、フル ABS 油圧コントロール ユニットのいずれであっても、取り付ける前にブレーキ クリーナーでポートのネジ山を清掃してください。ネジ山に古いブレーキ液が残留すると、適切なトルクの読み取りが妨げられ、損傷したネジ山が隠れてしまう可能性があります。ポートのねじ山がざらざらしていると感じたり、開始するのに過剰な力が必要な場合は、作業を進める前にねじゲージでねじ山を検査してください。 ABS HCU のポートが損傷すると、アルミニウム製のハウジングは簡単に大きなサイズに再タップできないため、通常はユニット全体を交換する必要があります。

ブレーキライン交換後のシステムのエア抜き

ブレーキラインの新しいセクションを取り付けた後、システム内に空気が存在するため、ブレーキが正しく機能する前に空気を除去する必要があります。空気は圧縮可能です。ブレーキ液はそうではありません。油圧回路にエアポケットがあると、ペダルの移動の一部が液を移動してブレーキをかけるのではなく、圧縮空気に流れ込むことになります。

四輪ブレーキ システムの標準的なエア抜きシーケンスは、マスター シリンダーから最も遠いホイールから始まり、マスター シリンダーに最も近いホイールに向かって進みます。一般的なフロントエンジン後輪駆動車では、右後→左後→右前→左前となります。ブリード前およびブリード中にマスターシリンダーのリザーバーレベルを常に確認してください。リザーバーが空になると大きなエアポケットが発生し、除去するには大幅な追加のブリードが必要になる可能性があります。

車両が HCU に統合された自動車ブレーキバルブを備えた ABS システムを備えている場合、バルブ本体内に閉じ込められた空気は従来の手動エア抜きでは抜け出せない可能性があります。多くの ABS システムでは、ABS ポンプとソレノイド バルブを順番に作動させ、閉じ込められた空気を HCU からハード ラインに移動させ、ブリーダー スクリューを通して押し出すことができるスキャン ツールが必要です。ペダルの感触のみに基づいてシステムが正しくエア抜きされていると判断する前に、特定の車両の工場整備手順を確認してください。

エア抜き後、車両を停止しエンジンを停止した状態でブレーキ ペダルを 20 ～ 30 回しっかりと踏み込み、すべての接続を確認して、流体が漏れ出ている兆候がないか確認します。 フィッティングジョイントでブレーキフルードが滴るのは正常ではなく、フレアの欠陥、フィッティングの締め付け不足、またはネジ山の損傷を示しています。すべての接続が乾くまで車両を運転しないでください。

独自のラインを作成する代わりに、事前にフレアされたラインを使用する場合

一般的な車両 (大量生産されている GM、フォード、クライスラー、トヨタのプラットフォームの多く) では、事前に曲げられ、事前にフレアされた交換用ブレーキ ラインがアフターマーケット サプライヤーから入手可能です。これらのラインは OEM ルーティングと一致しており、取り付け済みのフィッティングが付属しています。このような場合、既製のラインの長さが間違っているか、中間のフィッティング接続が必要でない限り、独自のダブル フレアを作成する必要はありません。

ただし、既成のラインが利用できない車両 (古い車両や希少車両、カスタム ビルド、フレーム長が標準ではない大型トラック) の場合は、バルク チューブから独自のダブル フレアを作成するのが正しいアプローチです。同様に、ライン全体ではなく、2 つのユニオンの間の腐食部分のみを交換する場合、多くの場合、新しく作られた 2 つのダブル フレアを備えたショップメイドのラインが最も実用的な解決策となります。

一部の自動車部品店で「ブレーキ ライン修理キット」として販売されているコンプレッション フィッティングは、適切に作成されたダブル フレアの安全な代替品ではありません。これらの継手は、フレア端に取り付けるのではなく、チューブの外側に食い込むことに依存しており、FMVSS 105 に基づくブレーキラインの使用は承認されていません。米国のいくつかの州では、ブレーキ回路での使用を名指しで禁止しています。適切なダブル フレアの作り方を学ぶために時間を投資する価値はあります。安全のためにも、また、このスキルはどの車両のブレーキ ラインの修理が必要な場合にも適用できるからです。