ブレーキのエア抜きをする方法: あらゆる方法のステップバイステップガイド

出血ブレーキが実際に行うことと、それを行う必要がある場合

ブレーキのエア抜きとは、マスターシリンダーからキャリパーまでシステム内に空気を含まない新鮮な流体が充填されるまで、古い流体と閉じ込められた空気を油圧ブレーキラインから押し出すことを意味します。結果はすぐに現れます。柔らかくスポンジ状のペダルではなく、しっかりとした安定したペダルになります。しっかりとした抵抗を感じる前にブレーキペダルを床の半分以上踏むことができた場合は、ほぼ確実にライン内に空気があり、出血は期限を過ぎています。

ブレーキフルードは非圧縮性なので、足からブレーキパッドに力を伝達します。空気は圧縮可能です。空気がラインに入ると、キャリパーをローターにクランプするのではなく、ペダルの移動量の一部がそのエアポケットを圧縮します。たとえ小さな気泡であっても、停止距離が大幅に増加する可能性があります。極端な場合には、システム内に十分な蒸気や空気が存在すると、ハードな使用によりブレーキがほぼ完全に故障する可能性があります。

次の場合には必ずブレーキのエア抜きを行ってください。

• スポンジ状、柔らかい、または一貫性のないペダルの感触に注意してください
• キャリパー、ホイールシリンダー、ブレーキホース、その他の油圧コンポーネントを交換します。
• ブレーキ作業中はマスターシリンダーを空運転させてください
• リザーバー内で黒っぽい液体、乳白色の液体、または汚染された液体を見つける
• ブレーキ液を交換せずに 2 年または 30,000 マイルのマークに達する
• 液体を沸点近くまで加熱する高性能走行またはサーキット走行を行う

ブレーキ液は吸湿性があり、密閉されたシステム内であっても大気から湿気を吸収します。時間が経つにつれて、吸収された水は液体の沸点を大幅に下げます。新鮮な ドット3 液体の乾燥沸点は約 401°F です。わずか 3.7% の水を吸収すると、約 284°F まで下がります。急ブレーキ下では、流体温度がそのしきい値を簡単に超えて、水が蒸気に変わり、ベーパーロックが発生する可能性があります。これは、ライン内に空気が入っているのと同じ危険な状態です。

始める前に必要なツールと消耗品

開始する前に整理しておくと、時間を大幅に節約し、間違いを防ぐことができます。ブリーダーの途中で新しいブレーキ液がなくなったり、ブリーダーバルブの順序を見失うと、完全にやり直すことになる可能性があります。適切なブレーキエア抜きに必要なものは次のとおりです。

• 新しいブレーキ液 — オーナーズマニュアルまたはリザーバーのキャップで正しいグレード (DOT 3、ドット4、または ドット5.1) を確認してください。決して種類を混ぜないでください。必ず密閉されたボトルを購入してください。液体は開いた容器から湿気を吸収します。
• 車両の重量に応じたフロア ジャッキと少なくとも 2 つのジャッキ スタンド
• 車輪を地面に固定するための輪止め
• ブリーダー スクリューに合わせたサイズのメガネ レンチまたはブリーダー レンチ (車両に応じて通常は 8mm、10mm、または 11mm)
• 透明なビニールチューブ、内径約 1/4 インチ、ブリーダーからキャリパーの高さより上に保持されたキャッチボトルまで届くのに十分な長さ
• 清潔なキャッチボトルまたはジャー - チューブから空気が吸い戻されないように、底に新しいブレーキ液を 1 インチ注ぎます。
• 腐食または固着したブリーダースクリューにはWD-40などの浸透オイルを使用してください。
• ブレーキパーツクリーナーと後片付け用の雑巾
• ヘルパー、または一人で作業する場合は 1 人用の採血キット (後述)

多くの DIY ユーザーが見落としがちなアイテムの 1 つは、プロポーショニング バルブ ブリーダー ツールです。コンビネーションバルブを備えた車両（古い GM トラック、ストリートロッド、および多くのクラシックカーに一般的）では、差圧シャトルを備えた自動車用ブレーキバルブが使用されています。 1 つのブリーダーを開いて圧力が低下すると、このシャトルがトリップし、ブレーキ警告灯が点灯し、システムのバランスが崩れる可能性があります。プロポーショニング バルブ ブリーダー ツールは、ブレーキ警告スイッチが設置されている場所にねじ込まれ、バルブ シャトルを中央の位置に保持するため、ブリードが中断することなく進行します。

理解する 自動車用ブレーキバルブ および出血におけるそれらの役割

エア抜きシーケンスに入る前に、自動車のブレーキ バルブが流体の分配をどのように制御するかを理解するのに役立ちます。バルブの設計は、システムのエア抜き方法や、手順をスキップした場合に問題が発生する可能性があることに直接影響するためです。

マスターシリンダー

マスターシリンダーはボンネットの下、通常は運転席側のファイアウォールにあります。機械的なペダルの力を油圧に変換し、2 つの別々の回路 (通常はフロントとリア、または現代の車では斜めに分割) に電力を供給します。液体リザーバーも収容されています。エア抜き中にこのリザーバーが空になると、システムの上部から空気が入り、以前の作業をすべてやり直す必要があります。

プロポーショニングバルブとコンビネーションバルブ

これらの自動車用ブレーキ バルブは、フロント回路とリア回路の間の圧力を調整し、急停止時の後輪のロックを防ぎます。コンビネーションバルブは、定量弁、比例弁、差圧スイッチを一体化したものです。ディファレンシャル スイッチは、エア抜き中に問題を引き起こす部品です。1 つの回路内の圧力が低下すると、バルブ内のシャトルが移動して不均衡を検出し、ブレーキ警告灯が点灯します。十分に遠くに移動すると、ブリードプロセスに機械的に干渉する可能性があります。このタイプのコンビネーション バルブを備えた車両 (1960 年代後半から 1990 年代にかけて製造されたトラックやクラシックカーに非常に一般的) では、作業中にシャトルを中心に保つためにプロポーショニング バルブ ブリーダー ツールが必要です。

ブリーダースクリューとブリーダーバルブ

各ホイールにはブリーダー スクリューが 1 つあります。ブリーダー スクリューは、締め付けると密閉される先細の先端を持つ中空ボルトです。ディスクブレーキでは、ブリーダースクリューはキャリパーボディの上部にあります。ドラムブレーキの場合はホイールシリンダーの上部にあります。上昇した空気がシステムから排出できるように、ブリーダー スクリューはキャリパーまたはシリンダーの最高点になければなりません。キャリパーが正しく取り付けられておらず、ブリーダーが下部にある場合は、どれだけ長くブリードしても空気が閉じ込められたままになります。このネジを緩めると、液体が気泡とともに中央の穴から流れ出て、キャッチ チューブに流れ込みます。

ABS モジュレーターバルブ

アンチロック ブレーキ システムを備えた現代の車両には、独自のソレノイド バルブ ネットワークとアキュムレータを備えた ABS モジュレータが搭載されています。このユニット内に閉じ込められた空気は、通常のペダルを押すブリードでは除去できません。多くの ABS 装備車両には、すべての内部通路に流体を流し、エア抜きしながら ABS ポンプとソレノイドを循環させるためのスキャン ツールが必要です。車両に ABS が装備されており、ABS モジュレーター、車輪速度センサーの配線、またはキャリパーの交換などの主要なブレーキ作業を行った場合は、標準のエア抜きで十分であると考える前に、サービス マニュアルを参照してください。

正しいエア抜き順序 — マスターシリンダーから最も遠いところから始める

常にマスターシリンダーから最も遠いホイールのエア抜きを最初に行ってから、最も近いホイールに向かって作業してください。 マスターシリンダーが運転席側のファイアウォールにあるほとんどの車両では、順序は右後→左後→右前→左前になります。ただし、一部の車両は異なる順序を必要とする斜め分割油圧回路を使用しているため、必ずオーナーズマニュアルと照合してください。間違った順序でエア抜きを行うと、すでに終了したコーナーに気泡が向かっていき、同じホイールを繰り返す必要が生じる可能性があります。

論理は単純です。空気と古い液体はシステムから出るまでに最も長い距離を移動する必要があります。最も遠くから開始すると、マスターシリンダーに向かって徐々に汚れを掃き出します。最後のホイール（マスターシリンダーに最も近いホイール）を終了するまでに、ブレーキラインの隅々まで新しいフルードがパージされます。

ステップバイステップ: 2 人でブレーキのエア抜きを行う方法

ブレーキのエア抜きは 2 人で行うのが最も確実な方法です。一人がブレーキペダルを操作します。もう 1 つはブリーダー スクリューを管理し、流体を監視します。適切なタイミングで両者の間でコミュニケーションが行われることで、これが正しく機能します。

ステップ 1: 車両の準備

平らでしっかりした地面に駐車してください。エンジンを切ります。持ち上げられていない車輪には輪止めを取り付けてください。車両をジャッキアップし、ジャッキスタンドに下ろします。フロアジャッキのみで支えられた車両の下では決して作業しないでください。キャリパーやホイールシリンダーに簡単にアクセスできるように、ホイールを取り外します。

ステップ 2: マスターシリンダーを確認して充填する

ボンネットを開けてマスターシリンダーのリザーバーを見つけます。キャップを取り外し、密封されたボトルから新しい適切なグレードのブレーキ液をリザーバーの MAX ラインまで満たします。プロセス中に圧力が均一になるように、キャップは緩めたままにしておきます。ホイールごとに液面を確認します。いずれかの時点でリザーバーが空になると、上部から空気が入り、最初からやり直す必要があります。

ステップ 3: すべてのブリーダーネジを緩めて再度締めます

ブリーダー シーケンスを開始する前に、各ホイールに移動し、ブリーダー レンチを使用して各ブリーダー スクリューを約 4 分の 1 回転ゆっくりと緩めます。これにより、必要に応じてそれぞれが解放されることが確認されます。ブリーダースクリューが腐食して回らなくなった場合は、浸透オイルを塗布し、30分以上待ってから再度試してください。詰まったブリーダーを無理に押し込まないでください。ネジがキャリパーの中で折れてしまい、簡単な作業が高価な修理になってしまう可能性があります。可動を確認したら、シーケンスを開始する前に各ブリーダーを締め直します。

ステップ 4: キャッチ チューブを最初のブリーダーに取り付ける

右後輪から始めます。透明なビニール チューブの一端をブリーダー スクリューにしっかりと押し込み、漏れることなくぴったりとフィットさせます。もう一方の端をキャッチ ボトルに置きます。ボトルの底にはすでに約 1 インチの新しい液体が入っているはずです。キャッチボトルがブリーダースクリューの高さよりも上にあることを確認してください。これにより、ポンピングサイクルの間に空気がチューブを逆流してキャリパーに入るのを防ぎます。

ステップ 5: ポンプとホールド

助手席に運転席に座ってもらいます。ブリーダー スクリューを閉じたままの状態で、しっかりとした抵抗が押し戻されるのを感じるまで、ブレーキ ペダルを数回しっかりと踏み込むように指示します。次に、ペダルを一定の圧力で保持し、指示が​​あるまではいかなる状況でもペダルを放さないように指示します。

ステップ 6: ブリーダーネジを開く

介助者がペダルを押さえながら、ブリーダー スクリューを約 1/2 ～ 3/4 回転開きます。液体がチューブを通ってキャッチボトルに流れ始めます。開いたブリーダーから圧力が解放されると、介助者はペダルが床に向かって落ちるのを感じます。それは正常であり、予想されることです。ブリーダーが開いている間はペダルを押し続けなければならず、ペダルを放してはなりません。

ステップ 7: リリースする前に閉じる

ペダルが床に近づいたら、すぐに介助者に声を掛けてもらいます。警告が聞こえたらすぐに、ペダルが底に達する前にブリーダースクリューを閉じてください。 ブリーダーが開いている間は、介助者がペダルを放さないようにしてください。 — そうすることで空気がキャリパー内に戻り、ブリードサイクルの目的全体が無効になります。ブリーダーが完全に閉じた後でのみ、介助者にペダルを放すように指示してください。

ステップ 8: クリアになるまで繰り返します

透明なキャッチチューブ内の液体に気泡がないか検査します。流出する液体がきれいで透明になり、気泡が完全になくなるまで、ステップ 5 ～ 7 (通常はホイールごとに 4 ～ 6 回) を繰り返します。色にも注意してください。古くて汚染された液体は、濃い琥珀色または茶色に見えることがよくあります。新鮮な液体はほぼ無色か、非常に淡い黄色である必要があります。マスターシリンダーに戻り、MAX ラインまで補充してから次のホイールに移動します。

ステップ 9: 4 つのホイールすべてで順番に繰り返します

右後部、左後部、右前部、左前部という一連の手順全体を実行し、各ホイールでステップ 4 ～ 8 を繰り返します。 1 つのホイールで作業している間は、他のすべてのブリーダー ネジをしっかりと閉めたままにしてください。オープンブリーダーにより、すでに完成した回路に空気が入り込む可能性があります。マスターシリンダーは一輪ごとに必ず補充してください。

ステップ 10: 最終チェックとテスト

4 つのホイールすべてが完了したら、すべてのブリーダー スクリューを閉じ、マスター シリンダーを MAX まで充填し、リザーバー キャップを再度取り付けます。介助者にブレーキ ペダルを数回ポンプで押してもらいます。2 ～ 3 回のストロークでしっかりとした感触が得られるはずです。まだスポンジ状の感触がある場合は、システムのどこかにまだ空気が残っています。ブリーダー スクリューの周囲に漏れがないか確認し、必要に応じて締めて、まだ柔らかいと感じるホイールでブリードを繰り返します。ホイールを元に戻し、メーカーの仕様に従ってラグナットを締め、車両をジャッキスタンドから降ろし、通常の使用に戻る前に低速で慎重にテストドライブします。

自分でブレーキのエア抜きをする方法 — 3 つの単独方法

ヘルパーは理想的ですが、常に利用できるわけではありません。これら 3 つの方法を使用すると、1 人で補助なしで完全なブレーキのエア抜きを完了できます。それぞれ、速度、コスト、必要な機器に関して実際的なトレードオフがあります。

重力出血

重力による出血にはキャッチ ボトルとチューブ以外のツールは必要ありませんが、非常に時間がかかります。ホイールごとに少なくとも 1 時間は計画してください。マスターシリンダーをMAXまで充填します。キャッチ チューブを最初のブリーダーに取り付け、ネジを約半回転開き、重力によって液体がシステム内を独自のペースで引き下げられるようにします。これが機能するにはマスターシリンダーがキャリパーよりも高い位置にある必要があり、事実上すべての標準的な乗用車やトラックで行われています。リザーバーが空になるのを防ぐために、定期的にリザーバーを補充してください。透明な液体が泡なく流れてきたら、ブリーダーを閉じて次のホイールに移動します。この方法は、早急に解決すべき空気の問題がない場合の定期的な液体交換に適しています。

ブリードボトル法

これはソロで行う最も速い方法であり、セットアップにほとんど費用がかかりません。清潔な瓶またはボトルを用意し、キャッチチューブが滑らずに保持できるように蓋にちょうど十分な大きさの穴を開け、次に蓋に2番目の小さな空気抜き穴を開けます。新しいブレーキ液を瓶に 1 インチ注ぎ、チューブの端を浸します。チューブのもう一方の端をブリーダー スクリューに押し込みます。ブリーダーを開け、車内からブレーキペダルを数回ポンプで踏みます。ジャー内の液体は、ポンプストロークの間に空気がチューブを通って再侵入するのを防ぎます。フルードが透明になり気泡がなくなったら、ペダルが床に着く前にブリーダーを閉じます。

真空ポンプのエア抜き

自動車部品店で約 25 ～ 40 ドルで入手できる手持ち式真空ポンプは、ブリーダー スクリューに直接接続され、ペダルの圧力で流体を押し出すのではなく、吸引によって流体を吸い出します。マスターシリンダーを満たし、真空ポンプをブリーダーに取り付け、ネジを開け、透明な液体が流れるまでハンドルを引きます。この方法は高速で制御可能ですが、ポンプのキャッチ リザーバーを注意深く観察してください。タンクがいっぱいになっても引き続けると、流体がポンプ機構に吸い込まれる可能性があります。また、真空抜きによってフルードが素早く通過するため、マスターシリンダーを頻繁に補充してください。制限の 1 つは、シールが完全でない場合、真空ブリードによってブリーダー スクリュー自体のネジ山に沿って小さな気泡が発生する場合があり、ライン内に空気が残っているという誤った印象を与える可能性があります。その後は必ずペダルチェックを行ってください。

ブリーダー スクリューの固着およびその他の一般的な問題への対処

腐食したブリーダースクリューは、ブレーキのエア抜きの最大の原因です。これらは道路の塩分、水、熱サイクルに何年もさらされており、ネジ山がキャリパー本体にしっかりと融合し、緩む前に切れてしまう可能性があります。ここでは、高価な付随的損害を引き起こすことなく、この問題およびその他の一般的な問題に対処する方法を説明します。

ブリーダースクリューの固着

ブリーダースクリューの根元に浸透オイルをスプレーし、最低 30 分間浸します。1 時間ほど浸すのが良いでしょう。ネジ自体に直接ではなく、ブリーダーの周囲のキャリパー本体にプロパン トーチからの熱を加えて、金属を膨張させ、腐食結合を破壊します。六角頭をすばやく丸めるオープンエンド レンチではなく、6 点メガネ レンチまたは専用のブリーダー レンチを使用してください。それでもネジが動かない場合は止めてください。キャリパーのブリーダーが折れた場合は、残ったブリーダーをドリルで取り除いてボアのネジ山をやり直すか、またはキャリパー全体を交換する必要があり、車両をショップに取り外してもらうよりもはるかにコストがかかります。

出血後もブレーキがスポンジ状に感じられる

完全な出血後もペダルが柔らかいままである場合、考えられる説明は 4 つあります。まず、ある時点でマスターシリンダーが空になり、リザーバーから空気が入りました - 補充と繰り返し。 2 つ目は、ABS モジュレータ内に空気が閉じ込められているため、サイクルアウトするにはスキャン ツールが必要です。 3 番目に、フレキシブル ブレーキ ホースが内部で劣化しており、圧力がかかると膨らみ、ペダルの移動を吸収します。第四に、マスターシリンダー自体が摩耗しており、内部で流体がバイパスしています。ペダルを持続的に押した状態でチェックします。一定の圧力を加えた状態でペダルがゆっくりと床に沈む場合は、マスター シリンダーが原因である可能性があります。

出血後もブレーキ警告灯が点灯したままになる

コンビネーションバルブタイプの自動車ブレーキバルブを搭載した車両では、前後回路間の圧力が不均一になるとエア抜き時にバルブ内の差圧スイッチが作動する可能性があります。リセットするには、ブリーダーネジをすべて閉じた状態で、適度なブレーキ圧力を短時間加えます。多くの場合、これによりシャトルが中心に戻り、警告灯が消えます。点灯が続く場合は、スイッチ自体の交換が必要であるか、実際に圧力の不均衡があり、1 つの回路に漏れまたはコンポーネントの損傷があることを示しています。

閉じた後にブリーダーの周りに液体が漏れる

閉じたブリーダー スクリューの基部の周りに小さな滲みがある場合は、通常、交差ねじ、腐食孔、または過去の締めすぎにより、テーパー先端がきれいに密閉されていないことを意味します。ブリーダースクリューを交換します。これらは安価であり、通常は 1 つあたり 3 ドル未満であり、損傷したブリーダーを交換することは、最終的に空気が入ったりキャリパーの液圧が低下したりする遅い漏れを放置するよりもはるかに優れています。

ブレーキ液の種類: システムに適切な液を適合させる

間違ったブレーキ液を使用することは重大な間違いです。異なる DOT グレードはすべての場合に互換性があるわけではなく、互換性のない種類の液体を混合すると、シールが劣化し、沸点が低下し、ブレーキの故障が発生する可能性があります。明確な内訳は次のとおりです。

DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 はグリコールベースであり、緊急時に混合することができますが、常に正しいグレードでシステムをフラッシュすることがベストプラクティスです。 DOT 5 はシリコーンベースであり、グリコール液とは完全に互換性がありません。グリコール液を混合するとゲル状の化合物が生成され、自動車のブレーキバルブを詰まらせ、シールを破壊し、ブレーキの完全な故障を引き起こす可能性があります。 DOT 5 は乗用車では一般的ではなく、シリコーンは湿気を吸収しないため、主に長期間放置される軍用車やショーカーで使用されています。

ブレーキのエア抜きはどのくらいの頻度で行うべきですか

ほとんどのメーカーは、ベースラインとして 2 年または 30,000 マイルごとにブレーキ液を交換することを推奨していますが、実際の答えは運転方法によって異なります。乾燥した気候の中、適度な都市部の道路を通勤者が運転する場合、丸 2 年は走り続ける可能性があります。高いブレーキ温度が持続する山岳地帯で牽引、運搬、または運転するドライバーは、毎年フルードを交換することを考慮する必要があります。ハードトラック一日で液温が上昇し、水分を積極的に吸収する可能性があるため、パフォーマンスドライバーとトラックドライバーはセッション間で血抜きをする必要があります。

自宅で簡単にチェック: ブレーキ液テストストリップは自動車部品店で数ドルで入手でき、ブレーキ液中の水分含有量を測定します。水分値が 3% を超える場合は、走行距離や経過時間に関係なく、システムをフラッシュする必要があるという強い信号です。黒ずんでいたり、曇っていたり、目に見える粒子状の汚染がある液体は、予定された間隔を待たずにすぐに交換する必要があります。

キャリパーの交換、ブレーキラインの交換、プロポーショニングバルブやコンビネーションバルブなどの新しい自動車ブレーキバルブの取り付けなど、修理のために油圧システムを開けるときは常に、その作業の一環として完全なエア抜きを実行します。油圧ブレーキコンポーネントを妨害しても、その後のエア抜きが保証されないというシナリオはありません。

スキップしてはいけない安全上の注意事項

ブレーキの効き具合は、車両を停止する能力に直接影響します。ここで手を抜くことは現実的な結果をもたらします。ブレーキのエア抜き作業全体を通じて、次の点に留意してください。

• ペダルがしっかりと踏まれていることを確認するまでは絶対に車両を運転しないでください。 公道で一度急停止してソフトブレーキが明らかになることは、私道で作業内容の確認に余分に 20 分を費やすよりもはるかに悪いです。
• ブレーキ液は塗装面をほぼ瞬時に破壊します。水の入ったボトルを近くに置き、こぼれた場合はすぐに洗い流してください。
• 廃ブレーキ液は適切に処分してください。ほとんどの自動車部品店で受け付けています。排水溝やゴミ箱に流さないでください。ほとんどの地域で規制されている危険物です。
• 車両に ABS、EBD、または電子ブレーキ力配分が装備されている場合は、標準のブリードで十分かどうか、またはモジュレーターのサイクルにスキャン ツールが必要かどうかをサービス マニュアルで確認してください。
• 常に車両の重量に応じた適切なジャッキ スタンドを使用してください。フロアジャッキだけでは車両の下での作業を安全にサポートできません。
• ブレーキ液は軽度の毒性があり、皮膚を刺激します。手袋を着用し、長時間の皮膚接触を避けてください。